在多數(shù)人的預(yù)想中，豐田仿佛是步入夕陽的諾基亞，似乎難以在新時(shí)代浪潮中再領(lǐng)風(fēng)騷。然而，豐田2024財(cái)年的財(cái)報(bào)以一組震撼的數(shù)字顛覆了所有預(yù)判。

1，凈利潤(rùn)是12家中國(guó)上市車企總和的2.5倍

5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財(cái)年（2023年4月1日-2024年3月31日）業(yè)績(jī)。2024財(cái)年，豐田汽車的銷售收入為45.095萬億日元，同比增長(zhǎng)21.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.353萬億日元，同比增長(zhǎng)96.4%；凈利潤(rùn)為4.945萬億日元，同比增長(zhǎng)101.7%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.9％，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物有6.89萬億日元。

 

 

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5.353萬億日元，折合人民幣約為2500億元。扣除所得稅費(fèi)用后，凈利潤(rùn)是2300億元，數(shù)額之巨，令人咋舌。

對(duì)比之下，筆者統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)18家上市車企（主要有乘用車業(yè)務(wù)）2023年財(cái)報(bào)，其中12家盈利企業(yè)的凈利潤(rùn)加起來也不超900億元，豐田的凈利潤(rùn)是他們總和的2.5倍。

 

豐田汽車?yán)麧?rùn)大增并非偶然，而是得益于營(yíng)銷策略的精準(zhǔn)執(zhí)行、匯率變動(dòng)的有利影響、嚴(yán)格的成本控制以及費(fèi)用管理的優(yōu)化，這些因素共同推動(dòng)了其利潤(rùn)的驚人增長(zhǎng)。

 

值得一提的是，2024財(cái)年豐田全球的汽車銷量（包括大發(fā)汽車和日野汽車的銷量）增長(zhǎng)了5%，達(dá)到了1109萬輛。

 

2，多元化的電動(dòng)化發(fā)展路徑

豐田汽車之所以能在全球市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，源于其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的獨(dú)特策略：不盲目追逐純電動(dòng)車，堅(jiān)持盈利為先的策略。

當(dāng)純電動(dòng)車成為不少汽車廠家的難題時(shí)——例如，福特汽車在2023年雖然調(diào)整后利潤(rùn)達(dá)到了104.2億美元，但其電動(dòng)車業(yè)務(wù)卻虧損了47億美元；通用汽車實(shí)現(xiàn)了124億美元的利潤(rùn)，但其電動(dòng)車業(yè)務(wù)也虧損了17億美元。

豐田并沒有盲目跟風(fēng)投入純電動(dòng)車（BEV）市場(chǎng)，而是選擇了包括混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的多元化電動(dòng)化發(fā)展路徑。

這一策略不僅使豐田在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域保持了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為未來的不確定性留足了探索空間。豐田堅(jiān)信電動(dòng)化的未來是多元化的，并且每一種技術(shù)都有其特定的應(yīng)用場(chǎng)景和價(jià)值。

豐田汽車認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不僅僅局限于純電動(dòng)車（BEV），混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）都是電動(dòng)化汽車的重要組成部分。

 

豐田的HEV技術(shù)被視為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心，掌握了HEV制造，也就為PHEV和EV的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因?yàn)椋恳徊縃EV上都有電池、電機(jī)、電控，把HEV的電池加大，再增加外插充電設(shè)備，就成了PHEV；把電池進(jìn)一步加大，取消內(nèi)燃機(jī)和油箱，就是EV。而將燃料電池與儲(chǔ)氫罐組合，就形成了FCEV。

這種技術(shù)的可延展性，使得豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中游刃有余。盡管純電動(dòng)車在豐田的全球銷量中僅占1%，但這并不妨礙其在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這主要得益于豐田對(duì)市場(chǎng)復(fù)雜性和多樣性的深刻理解。

 

數(shù)據(jù)顯示，豐田電動(dòng)化汽車從2023財(cái)年的284.9萬輛上升到2024財(cái)年的385.5萬輛，其中混合動(dòng)力車的全年銷售量接近360萬輛，其次是插電式混合動(dòng)力車為14.1萬輛，純電動(dòng)車為11.7萬輛，氫燃料電池車為4千臺(tái)。

現(xiàn)在，種種跡象表明，豐田章男董事長(zhǎng)的預(yù)言正在得到驗(yàn)證：未來純電動(dòng)車僅占據(jù)30%的市場(chǎng)份額，而剩余的70%則由混合動(dòng)力、氫燃料以及燃油車共同占據(jù)。

 

今年3月，歐盟汽車市場(chǎng)的構(gòu)成發(fā)生了變化：純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額從去年的13.9%下滑至13%，而混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額則從24.4%上升至29%。與此同時(shí)，汽油和柴油車的市場(chǎng)份額合計(jì)從51.8%下滑至47.8%。

 

中國(guó)也呈現(xiàn)出相似的市場(chǎng)趨勢(shì)，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量均有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度卻各不相同。在3月份，中國(guó)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量分別完成了54.6萬輛和56.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.0%和15.5%；而插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量則均完成了31.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)高達(dá)94.6%和95.1%。

3，秉持穩(wěn)健的商業(yè)投資理念

2024財(cái)年豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到驚人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大眾的7％。還有大量現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，達(dá)到6.89萬億日元。