小鵬G9、小鵬X9……小鵬汽車從“新勢力三極”中掉出來之后，就開始尋求自救，可這自救的路線似乎走得有些跑偏。好在，嘗試了高端旗艦市場之后，小鵬又走回了年輕消費群路線，以11.98萬元起售門檻帶來了一款價格上更接地氣，但核心能力上依舊保持了高階智能、超長續航的A級轎車——小鵬MONA M03（以下簡稱“M03”）。

 

設計方面，M03其實還是挺有看點的。它的T型大燈在兩端帶有多方向的延展，而尾燈也會在造型上與之產生前后呼應。同時，車輛在線條結構上更加大膽，無論是引擎艙類似轎跑的中央低、兩側高的設計，還是尾部與側腰線進行一體式打造的擾流鴨尾，車輛視覺上都是很有張力的。此外，M03底盤邊緣還進行了大范圍的黑色硬塑裝飾包圍，除了能優化通過性之外，也能帶來一些撞色點綴，讓部分車型看上去顯得豐富且飽滿。

 

 

尺寸方面，M03擁有4780/1896/1445mm的長寬高數據，這跟C級車肯定是沒法比，但配合2815mm的越級軸距，它在數據上也的確超過了包括秦PLUS在內的一眾同級競爭者。此外，車輛還采用了五門掀背車身結構，這將有助于擴大它的尾門開口、拓展后備廂儲物空間，621L的原始容積通過后排放倒能拓展到1603L，這已經是一臺較大尺寸緊湊型SUV的水平了。

 

 

內飾方面，車輛延續了P系列簡潔的座艙布局，雙輻式方向盤、懸浮式觸控屏、電子懷擋等等，都讓中控看上去很干凈。同時，出風口設計也做了中央貫穿，副儀表臺下方也進行了掏空處置來優化儲物。在座椅方面，所有車型都是統一的仿皮材料覆蓋，但相對來說調節功能有限，次低配就會帶有加熱/通風功能。

 

智能方面，M03的15.6英寸觸控屏搭載了一套由高通驍龍8155P芯片支持的智能互聯系統，實現了四區域語音識別、人臉識別以及遠程手機APP控制，從車載生態應用到交互響應都是可圈可點的。此外，M03在標配22個感知硬件+XIPILOT系統的情況下，還可在Max車型中獲得雙英偉達Drive Drin芯片+雙目攝像頭，27個感知硬件讓車輛能通過XNGP系統實現覆蓋高速、城市的NGP智能領航輔助功能，并能完成自動泊車、代客泊車、遠程召喚等高階功能，成為了同級位、同級別細分市場中高階智駕能力最強的車型之一。

 

 

其他配置方面，M03還可獲得固定式全景天窗、256色主動式氛圍燈、雙溫區空調等，并能4000元選裝PSS高定揚聲器音響套裝，實現含18個揚聲器的7.1.4立體環繞聲效果。

 

三電方面，M03并不以性能為長，兩種電動機規格最大功率分別為140kW、160kW，當然，它們也足以讓車輛在7.8秒或7.4秒內完成破百。而通過與比亞迪建立的合作關系，M03獲得了51.8kWh、62.2kWh兩種規格的磷酸鐵鋰刀片電池，分別對應了515km、620km/580km的CLTC純電續航里程，這無論是對于通勤，還是跨城市出行來說都是夠用的。補能方面，M03雖然是基于400V架構打造，但它并未能實現15分鐘或20分鐘快充；不過，即便如此，全系0.43小時的30-80%快充時間，依舊能讓車輛實現充電15分鐘、增加續航200km，這也是有助于消除用戶里程焦慮的。

 

底盤方面，這可能是M03的一個短板。在許多同級車都用上前后橋獨懸，甚至是實現了后橋四連桿、五連桿式獨立懸架布局的情況下，小鵬為之選擇的依舊是扭力梁，客觀來說，它在支撐方面的確會給帶來上限，但對于車輛的空間優化也帶來了實在的提升。

 

寫在最后

就像我們在三電等方面所看到的，小鵬MONA M03其實是在尋找一種平衡狀態，盡管它在硬件或者是快充技術上，并不是絕對的一線水平。但一方面，它在同級別市場里依舊有著不錯的核心硬件表現；另一方面，M03也滿足了該級別細分市場消費者的核心剛需，在實用性方面提供了保障。更何況，M03以不足16萬的價位，帶來了覆蓋高快城市路段的高階智駕，更有寬敞且有趣的座艙，這依舊能夠幫助它在屬于年輕人的A+級市場中，去爭得一席之地。