跑車對于中國汽車制造商來說像是一個可望不可及的領(lǐng)域，曾經(jīng)的吉利是雄心壯志，要有一番作為，但實際上僅僅是填補(bǔ)了空白，很快又沉寂了下去。而在吉利首款跑車上市后4年，比亞迪也帶來了一臺零百加速性能為14秒的入門級跑車——比亞迪S8，彼時，馬自達(dá)MX-5已經(jīng)能跑進(jìn)8秒級，差距之大顯而易見。而在16年后的今天，那些有著自主跑車夢的廠商都投身到了SUV的懷抱，但比亞迪卻是回過頭來，打了不少舶來品一個措手不及。暢銷的SUV比亞迪早就有了，而現(xiàn)在比亞迪不光有了一臺臺高端SUV、越野車，更迎來了真正的2秒級Hypercar——仰望U9。
168萬，不議價、不溢價，仰望U9目前開賣的就只有一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，車輛在整體設(shè)計上保有十分強(qiáng)烈的運動姿態(tài)，車頭完全貼合了地面，甚至于恨不得就把前唇放在路面上。C型大燈會配合輪拱結(jié)構(gòu)的隆起而產(chǎn)生向上的拉升，其實從這個部分看，我們會發(fā)現(xiàn)，車輛的實際車頭縱面高度甚至還不如輪圈的直徑，而且這里所能夠找到的區(qū)別于車身涂裝的獨立運動套件材料均為超輕量化的碳纖維，這部分的運動追求有多極致顯而易見。
同時呢，仰望U9還把所有能夠提供優(yōu)化的途徑都放在了車外設(shè)計中，像側(cè)身的碳纖維擾流側(cè)裙之上，我們就見到了后制動系統(tǒng)的獨立進(jìn)氣冷卻孔，它來通過進(jìn)氣來散熱，也能進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
至于說車尾，可以說仰望U9的每一個功能結(jié)構(gòu)打造，都是為了擾流與擴(kuò)散。很有意思的是，這臺超級跑車也用上了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈布局，但數(shù)字化的車尾放在了上下面板夾層之內(nèi)，實際也會成為了一個“空氣動力學(xué)套件”，而包括尾燈下方的凹槽也會起到增強(qiáng)下壓力的作用。當(dāng)然了，頂部巨大的獨立擾流尾翼、下方帶杠燈的六道擴(kuò)散器才是幫助車輛實現(xiàn)操控性能的關(guān)鍵套件。此外，在擴(kuò)散器的下方還提供了可啟閉的擾流板，其會在不同狀態(tài)下進(jìn)行開合，其進(jìn)一步釋放車輛的性能極限。
在這個車身長達(dá)4966mm的超跑之中，畢竟只有單排雙座，空間性其實不必太擔(dān)心，畢竟它實現(xiàn)了全覆式包圍的翻毛運動座椅，依然會提供多樣化的電動調(diào)節(jié)方式來為不同用戶提供最舒適的坐姿。而且仰望U9沒有像傳統(tǒng)超跑那樣，為了追求極限性能就省掉功能單元或硬件來減輕重量，而是在前座上保留了加熱/通風(fēng)/按摩以及位置記憶功能，配合全車12揚丹拿音響、127色主動式氛圍燈，還有帶香氛的雙溫區(qū)熱泵空調(diào)，除了會坐得更貼合地板之外，它的舒適性不必豪華轎車差。
更讓人意外的是，仰望U9也保留了重量較大的智能互聯(lián)娛樂硬件，12.3英寸觸控屏與10.25英寸儀表盤匹配，它得到了5G版DiLink的加持，能實現(xiàn)人臉識別、連續(xù)語音對話、應(yīng)用商店擴(kuò)展，甚至還保留了手機(jī)互聯(lián)方式、支持UWB數(shù)字鑰匙。也就是說，它不僅僅是帶電動吸合的蝴蝶門顯得科幻，用車方式也同樣智能。說到智能，仰望U9雖然沒有激光雷達(dá)，但包含800萬像素雙目攝像頭在內(nèi)的23個感知硬件，已經(jīng)讓這臺超跑也具備了自動泊車、遙控泊車、信號燈識別、匝道出入等一系列高階行泊功能，除了不是高速領(lǐng)航，仰望Pilot也是什么都會了，更何況，誰會開超跑上高速？而且還是一臺純電動超跑。
不僅如此，在易四方技術(shù)平臺上生產(chǎn)的仰望U9，也像仰望U8一樣具備坦克轉(zhuǎn)彎能力，這倒是會讓超跑在城市駕駛中變得更輕盈一些，也會配合云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，讓車輛在應(yīng)對多路況場景時，遠(yuǎn)優(yōu)于三大廠商生產(chǎn)的傳統(tǒng)超級跑車。
三電方面，仰望U9得到了四臺輪邊驅(qū)動電機(jī)，它們能夠被看作是仰望U8輪邊電機(jī)的性能版，四電機(jī)能為車輛帶來達(dá)960kW的總功率與1680N·m的總扭矩，這使得車輛只需要2.36秒就能完成0-100km/h加速，而極限時速可達(dá)300km，作為參照，保時捷那臺200萬的Taycan Turbo GT with Wsissan Package版本的零百加速性能為2.2秒、極限時速為305km/h。此外，專用的80kWh刀片電池能為仰望U9帶來450km的CLTC純電續(xù)航，但高達(dá)500kW的高壓快充功率，僅需0.17小時就可完成一次30-80%補(bǔ)能。
底盤方面，仰望U9采用了前雙橫臂式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架組合，并像保時捷Taycan一樣啟用了前后碳陶瓷制動盤，并搭配前6/后4活塞制動卡鉗，盡管它并不是概念車的那種全電制動，可這樣高規(guī)格的制動系統(tǒng)依舊是令人放心的。
寫在最后
仰望U9這樣一臺超級跑車，對于多少代中國汽車人來說應(yīng)該都算是一個夢想。不像那些早早引入了海外技術(shù)來進(jìn)行逆向研發(fā)的越野車，沒有先例可循的中國跑車可以說真正是白手起家，尤其是在如今由中國汽車領(lǐng)軍的新能源領(lǐng)域，比亞迪能夠通過一系列首發(fā)、領(lǐng)先的創(chuàng)新核心技術(shù)，來為這臺超級跑車奠定優(yōu)勢基礎(chǔ)，可能屬于“中系跑車”的春天已經(jīng)來了。