杭州人小黃最近想買一輛新能源車，看了幾款車型后，糾結該買純電車還是插電式混動或是增程車型，“以前買燃油車只要確定排量就行了，現(xiàn)在選擇太多，也是一種苦惱。”

在小黃看來，純電車電池容量很大，大部分充滿電都能跑500公里以上，一周只要充一次電。插混或者增程車既能充電也能加油，跑長途不會有里程焦慮，但大部分車型配備的電池還不到純電車的一半，需要經(jīng)常充電。

不過，近期市場上出現(xiàn)了很多大電池的增程車型，有些電池容量甚至超過了純電車。大電池加上大油箱，真的是買車的最優(yōu)解嗎？

大電池增程車扎堆登場

容量直逼純電車型

如今的新能源市場上，大電池增程車型已形成“集團軍”之勢。

零跑D19

10月16日，全尺寸SUV零跑D19亮相，最高配備80.3度電池包，比很多純電車的電池都大，增程車的純電續(xù)航超過了500公里，預計售價30萬元左右。

理想L9作為熱門增程SUV，搭載52.3度電池包，配合65升油箱，實現(xiàn)CLTC標準下1412公里綜合續(xù)航，其中純電續(xù)航達280公里，滿足多場景用車需求。

尊界S800增程版將電池容量提升至65度，CLTC標準下純電續(xù)航突破340公里，搭配50升油箱，綜合續(xù)航輕松過1000公里。

就連主打性能的智己LS6，其增程版本也搭載66度電池，CLTC純電續(xù)航450公里，配合雙電機四驅系統(tǒng)，零百加速6.4秒，打破了大電池車型“重續(xù)航輕性能”的刻板印象。

新能源車快充樁 圖源：視覺中國

這些車型的技術突破不只是電池容量，還在補能效率上大做文章。尊界S800搭載‌6C快充技術‌，能在10.5分鐘內將電量從10%充至80%，支持65kWh大電池與800V高壓增程系統(tǒng)的協(xié)同工作。智己LS6增程版搭載800V高壓快充技術，支持15分鐘快速補能310公里。

大電池增程車有不少優(yōu)勢

但短板也很明顯

如今，純電車里程焦慮并沒有得到徹底解決，大電池賦予增程車型的優(yōu)勢顯而易見。對裝了家用充電樁的用戶而言，零跑D19、尊界S800這類大電池車型能實現(xiàn)近乎純電的用車體驗，日常通勤完全依賴電力驅動，每周只要充一兩次電，年均電費只要一兩千元，與純電車相差無幾。

即使在沒有充電條件的情況下，這些大電池增程車型依靠1.5T四缸增程器，綜合油耗仍能控制在百公里8升以內，領先同級別的燃油車。

同時，在同樣的行駛里程下，大電池因充放電循環(huán)次數(shù)少，壽命通常比小電池長3~5年，且能為高壓快充、智能四驅等先進技術提供技術支撐。

新能源車動力電池 圖源：視覺中國

但大電池增程車并非完美無缺，成本是最直觀的短板。據(jù)業(yè)內人士介紹，一套40度以上電池成本約5萬元~8萬元，占整車成本的30%-40%，理想L9、尊界S800等車型的起售價普遍在30萬元以上，比同級別小電池插混車型高出不少。

此外，車輛電池每增加1度電，車重就要增加約5千克。以理想L9為例，整車重量達到2.5噸，比同級別小電池車型重300多千克，不僅影響操控靈活性，還會導致高速行駛時的風阻和能耗增加。

10月初，相關部門發(fā)布了2026至2027年減免車輛購置稅的新能源汽車產(chǎn)品技術要求。目前，市面上整車質量超過2500千克的增程車型中，有一些不符合新政的能耗要求，未來可能面臨購置稅優(yōu)惠縮水的風險。

純電車型是終極答案？

關鍵是充電方不方便

乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，純電車型銷售534.5萬輛，同比增長24.3%，占新能源車總銷量的60.3%，較2024年同期提升4個百分點。其中，吉利星愿、比亞迪海鷗等10萬元以下的經(jīng)濟型車型，以及特斯拉Model Y、蔚來ET7等30萬元以上中高端車型貢獻了大部分銷量。

與之相對比的是，今年前9個月，插電混動車型累計銷售263.7萬輛，同比下降14.6%；增程車型累計零售76.6萬輛，同比增長4%。

在純電車型銷量高歌猛進的同時，不少人預言，純電車型將成為未來的絕對主流。蔚來汽車董事長李斌曾明確表示，增程式和插電混動車型只是過渡產(chǎn)品，純電車型是新能源汽車的終極技術路線。