前幾天，一段“越野車橫渡長江”的視頻登上熱搜。一輛從岸邊駛入深水區，漂浮在在水面，航行22分鐘，橫渡了整整1.3公里的長江主航道。它沒有“特種改裝”，僅靠自身推進系統、密封結構和穩定控制，完成了全球首個量產SUV橫渡長江的挑戰。
昨晚，縱橫G700正式官宣上市，共推出4個版型，指導價32.99萬元—41.49萬元，限時“超級煥新價”30.49萬元起，還帶來涵蓋置換、金融、質保、智駕、衛星通信等在內的10大專屬權益包，覆蓋購車、用車、玩車的全鏈路服務。
全領域豪華越野SUV開創者
一款自主品牌SUV為什么敢賣到三四十萬？這個價錢，是不是定高了？
但如果你看過G700干了什么，就很難說它“貴”。這不是一輛披著SUV外殼的家用車，而是一輛真正從架構、動力、技術、場景都重新定義過的“全領域豪華越野SUV”。
它能橫渡長江，是因為擁有縱橫自研的800V電驅推進系統與整車級密封能力；它征戰過環塔拉力賽，在一眾專業改裝車里拿下五個賽段冠軍；它也在可可西里成為新華社科考專用車，靠衛星通訊與外掛制氧設備保障生命連接。
G700不是“照著誰做出來的”。它是28年技術底子的集中呈現，也是13年路虎體系沉淀后的理解消化。這款車從一開始，就不打算扮演“平替”的角色，而是要自建規則、自開賽道。
在發布會上，奇瑞董事長尹同躍說得很直白：“我們真正的目標，是讓豪華越野不再是少數人的玩具，而是一種被更多人輕松、安全體驗的生活方式。”從這個角度看，G700的起售價不但不貴，反而稱得上是“壓著打”。
豪華是一種“守護力”
過去談越野，很多人以為“能沖就是硬”。但G700顯然不止于此。
它用三擎系統做動力，總輸出達到904馬力，零百加速4.6秒，扭矩比悍馬EV還猛；它可以靠自己的推進系統航行在江水中，電驅系統防水等級達到IP68+；在沒信號的高原，它還能靠衛星通訊對外聯絡，制氧設備保障高海拔生理穩定。這些能力拼在一起，不只是“能上能下能跑能趟”，而是打造了一種近乎全場景覆蓋的“技術守護”。
再看座艙，它沒忘記“豪華”該有的那一面。35.4英寸的天際屏、77英寸四屏聯動、Nappa真皮14層云憩座椅、百萬級空氣懸架、Lexicon劇院級音響……你可以在這臺車上“野得出去”，也能“躺得下來”。它不是讓人硬扛，而是讓人安心，甚至舒服地完成探索。
G700提出的，是一個全新的越野命題——不是粗放式的堆性能，而是系統級的“極限+舒適”組合。這種思路，不只是產品層面上的突破，更是對“豪華”二字一次重新解讀。
