國內有家初創車企追覓，最近它的高層去柏林找了個工廠，就在特斯拉旁邊，要在那里生產“超級跑車”，車子長這樣。

等等！“追覓”是干什么的？可能家里得有掃地機器人的，才能回答上這個問題。這是一家成立于2017年的智能家電企業，主要產品是掃地機器人。在8月28日，追覓正式官宣造車，據說是源于創始人2013年在清華時期開始的“造車夢”。

而且它宣稱2027年就要推出首款車型。從追覓放出來的第一撥共3張設計圖來看，這是輛超跑，但凡喜歡車的，一眼就能看出來這是在“致敬”布加迪威龍啊，而且是深度致敬，也算是汽車行業的“天花板”了。4只一組的前燈，拱門形前臉，大曲率C柱，甚至一分為二的后風擋玻璃.....這差不多是像素級“致敬”了。

但第二撥又發了一張圖，帶有科幻的4個“無序對開”車門和無B柱設計。這個車門我印象非常深，因為它和1987年克萊斯勒跟蘭博基尼合作的Protofino概念車項目長得一模一樣，不知道有沒有關聯。

自從小米雷總實踐了“致敬”并且快速獲得商業成功之后，試圖實現造車夢情懷的人又開始驚蟄了。畢竟雷總的鮮活案例太刺激、也太容易了。但小米根本就不是中國汽車行業的主流敘事。主流是什么？是“耐住寂寞20年”，是“艱苦奮斗、自力更生”，是給消費者提供最好的產品，而不是只為滿足自己和股東的一簾幽夢。

你要是真有這么多錢，還不如把布加迪給收了，然后投錢給它做，那不是更正宗么？但追覓的造車資金據說也是在放出這些PPT之后才融到的。聽到這些我都替布加迪捶胸頓足，就因為它有汽油車的包袱，所以融不到錢造電動車么？不僅布加迪，那些做超跑的小眾品牌，阿斯頓馬丁、邁凱倫、帕加尼、柯尼塞格，日子過得都不算太好，風光但缺錢。

但是追覓的執行力還挺強，據說原型車在年底的美國CES展上就會推出來，當然現在做個樣車也不過是兩三百萬元的事情，跟潛在的投資額度比，可以忽略不計。

簡單追蹤了一下，發現追覓還有一個“星空”品牌的規劃，做高端家庭車，而且有著“定位對標庫里南、賓利”這種我理解不了的訴求。它的目標是“碾壓理想”，但規劃路徑卻在復刻蔚來10年前的道路。蔚來和理想起步的時候，新能源車領域幾乎一無所有，可以信馬由韁。但現在呢？我對它的前途謹慎悲觀。

蔚來在2015年就推出了原創度極高的電動超跑EP9，最高車速跑到過313公里，百公里加速2.7秒，還在紐博格林賽道測了圈速。但最終也只是賣給幾位投資人，這種車如果不是一步步走來的話，很難在商業層面拿下市場，所以幾乎不可能有什么財務上的正向回報，純粹就是主打“圓夢”而已。李斌已經算是很喜歡圓夢的人了，但也從來沒把“賣超跑”當作目標，可見這里的難度有多大。

其實汽車行業的機會還很多，或者不能叫汽車行業了，而是個人交通出行行業。現在4座的車，將來很可能會演化為2座車、單座車，甚至沒有座位的車，呈現更加豐富和多層次的形態，滿足各種不同的場景?，F在的新勢力只參與了更受關注的四輪車，但其實2輪的電動自行車和摩托車，以及將來說不上該叫車還是叫移動機器人的產品，想象空間會更大。

但它們畢竟需要投入更多精力、時間、創意、資金去研發，也有挫敗的可能，哪有這種“踩著別人的腳印、讓別人無路可走”的方式來得快呢？畢竟著名創業大佬已經打了樣，而且那么多人出來罵也沒把他罵死，看來這就是一條可以復制的道路啊。笑貧不笑娼嘛。

我的觀點其實很開放：誰都可以造車，中國汽車業的活力就是靠這些車企前仆后繼地維持和超越的。但是希望你們能有點新創意，玩兒點新思路，別老在山寨和致敬的邊緣反復試探。

也給追覓們提個醒，前車之鑒要好好學。