前兩天刷到個事兒，安徽有個大哥買了輛二手新能源車，提車當(dāng)晚充電就報錯，4S 店一開始說能質(zhì)保換電池，結(jié)果過戶完一看 —— 底盤有個小洞，說是人為磕碰，換電池要 11 萬多，比車價還貴！ 你說這事兒鬧心不？

其實這還不算最坑的。我身邊好幾個開電車的朋友都說，車企宣傳的 “電池衰減超 25% 免費換”，壓根就是給首任車主畫的餅。比亞迪、特斯拉這些大品牌，全都是 “首任車主專享”，只要車一過戶，之前的質(zhì)保承諾就跟廢紙一樣。 有個朋友去年賣了輛開了四年的電車，買家特意問電池質(zhì)保，結(jié)果廠家直接回復(fù)：“非首任車主不享受”，最后車價硬生生砍了兩萬多。

說實話，電池衰減這事兒太常見了。尤其那些開了三四年的車，本來 400 公里的續(xù)航，現(xiàn)在充滿只能跑 300 公里出頭，冬天更慘，開著空調(diào)跑高速，半路找充電樁能把人急瘋。 按理說這時候該用上質(zhì)保了吧？可只要你不是第一任車主，門兒都沒有。更氣人的是，有些車才開了五六年，還沒到工信部要求的 8 年質(zhì)保期呢，就因為換了主人，廠家直接不認(rèn)。

我之前去修電動車的店里問過，老板說現(xiàn)在大批早期新能源車都到 “脫保期” 了，來修電池的全是二手車主。有次一個車主非要修，結(jié)果電池早就停產(chǎn)了，只能用舊的梯次利用電池，花了兩千多勉強湊合用。 你想想，要是能享受質(zhì)保，哪用遭這罪？

不過最近好像有車企開始松口了。廣州車展上上汽 MG 說他們的新車，不管轉(zhuǎn)幾手，三電都終身質(zhì)保，電池衰減了照樣能換。 這消息一出來，好多準(zhǔn)備買二手車的人都炸了鍋。要知道以前新能源二手車多不值錢啊，第一年就可能折價一半，比燃油車虧多了，就是因為質(zhì)保沒保障。

真的，我一直覺得這政策特不合理。電池又不是衣服，換個主人就容易壞？說白了就是車企不想擔(dān)責(zé)。那些跑滴滴的司機更慘，車是營運性質(zhì)，連首任車主都享受不了終身質(zhì)保，只能自己扛維修費。 現(xiàn)在 MG 開了這個頭，其他車企要是還抱著 “首任車主” 不放，估計以后沒人敢買二手新能源車了。

前陣子還有個二手車商跟我吐槽，現(xiàn)在收新能源車先查質(zhì)保政策，只要是 “僅限首任” 的，直接拒收。保險公司也跟著湊熱鬧，三年以上的二手電車要么拒保，要么保費貴得離譜。 你說這市場能好得起來嗎？

其實電池技術(shù)早進(jìn)步了，蔚來和寧德時代都能把電池壽命做到十五年了，衰減到 85% 以下都算報廢。 車企要是真有底氣，為啥不敢把質(zhì)保放開給所有車主？說到底還是怕花錢。可他們不想想，把二手市場搞死了，新車銷量早晚也得受影響。