特斯拉正在經(jīng)歷銷量和利潤停滯的陣痛期，其凈利潤在二季度遭到“腰斬”。由于業(yè)績表現(xiàn)不及市場預(yù)期，特斯拉美股盤后股價大跌7%。
最新發(fā)布的財報顯示，特斯拉二季度營業(yè)總收入略微增長2%至255億美元，但在去除因碳積分帶來的收入后，實際汽車銷售收入僅為185億美元，略低于市場預(yù)期的187億美元。
由于持續(xù)的促銷政策和對人工智能業(yè)務(wù)的持續(xù)投入，特斯拉難以維持過往高昂的利潤水平。在衡量主營業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)汽車毛利率方面，特斯拉二季度該數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑至14.65%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的16.29%。依靠碳積分收入的扶持，特斯拉整體毛利率略微回升至18%。
投資人將特斯拉視為引領(lǐng)技術(shù)革新的科技企業(yè)，但在自動駕駛技術(shù)未能全面鋪開的當(dāng)下，這家原本充滿想象力的企業(yè)越來越接近為一家傳統(tǒng)的汽車制造商，甚至在利潤表現(xiàn)上還不如它曾看不起的競爭對手。同期通用汽車公布的二季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其營業(yè)利潤率為9.3%，超過了特斯拉的6.3%。
特斯拉在一份聲明中稱，利潤主要受到“人工智能項目推動的運營費用增加”和“重組費用”的影響。受4月份約10%比例的裁員影響，特斯拉報告了一筆6.22億美元的重組費用。
這家電動汽車制造商公布的調(diào)整后每股收益為52美分，低于華爾街分析師普遍認(rèn)為的61美分。一年前，特斯拉公布的每股收益為91美分，每股收益同比下降43%。如果去除重組費用，調(diào)整后的每股收益將接近66美分。
第二季度特斯拉在全球共賣出44.4萬輛新車，較去年同期下降4.8%，這是特斯拉首次連續(xù)兩個季度出現(xiàn)銷量同比下滑。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77萬輛。研究公司Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國電動汽車銷量份額首次跌至50%以下。
處于戰(zhàn)略動蕩期的特斯拉在未來方向發(fā)展上舉棋不定。該公司一度放棄生產(chǎn)更實惠的Model 2車型，但隨后又重新致力于此；CEO埃隆·馬斯克將資源投注在Robotaxi上，卻又將發(fā)布計劃從8月推遲至10月；4月特斯拉將整個超充團(tuán)隊裁退，但很快返聘了這些員工。
拿下巨額薪酬回報的馬斯克急需找到公司能夠持續(xù)增長和賺錢的穩(wěn)定方式，但很難確定Robotaxi能否成為拉動業(yè)績回升的驅(qū)動力。包括谷歌在內(nèi)的多家公司多年來一直在開發(fā)Robotaxi，但目前僅在少數(shù)幾個城市提供相應(yīng)服務(wù)。
特斯拉擅長向投資人描述美好的愿景，卻缺少付諸行動的執(zhí)行力。早在2018年馬斯克就提出研發(fā)自動駕駛汽車并和探索車輛“共享”的可能性。時隔六年后他在財報電話會上再度談到了這種Airbnb模式，但要看到初步成效至少還要再等待兩個月時間。
自動駕駛汽車和監(jiān)管領(lǐng)域的專家表示，該公司可能還需要數(shù)年時間才能推出獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的全自動駕駛汽車。但馬斯克強(qiáng)調(diào)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直保持溝通。
“現(xiàn)在我們有數(shù)十億英里的里程數(shù)，加上強(qiáng)大的算法分析和AI能力，監(jiān)管者再來反駁我們就非常困難了。”
馬斯克還提到，全自動駕駛軟件FSD V12.5或V12.6版本將進(jìn)入中國、歐洲以及其他國家，在早期推送后提交至監(jiān)管部門審核，預(yù)計在今年年底前獲得批準(zhǔn)。這一言論被認(rèn)為FSD入華時間表終于得到確定。
FSD被視為刺激特斯拉在中國市場銷量增長的關(guān)鍵。與特斯拉同價位段的中高端車型均在向城市領(lǐng)航輔助駕駛功能發(fā)起競賽，它們產(chǎn)品功能更加豐富，性價比含量更高。而特斯拉在中國已多次降價，但對銷量提振的邊際效應(yīng)正逐漸遞減。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國6月份售出7.1萬輛新車，同比下降24%，環(huán)比下降2.2%。相反，比亞迪、蔚來、零跑和極氪等汽車公司創(chuàng)下了歷史最佳成績。
特斯拉目前的銷量主力Model 3和Model Y車型隨著時間的推移逐漸凸顯老態(tài)，但在此次財報電話會上，馬斯克沒有公布關(guān)于下一代廉價車型最新的規(guī)劃，其給出的理由是“防止對現(xiàn)有車型銷售產(chǎn)生影響”。
依照特斯拉規(guī)劃，更實惠的車型依然定于2025年上半年開始生產(chǎn)。這些車輛將利用下一代平臺以及特斯拉現(xiàn)有平臺的某些功能，并能夠和現(xiàn)有車型貢獻(xiàn)生產(chǎn)。
特斯拉稱，這種方法的成本降低幅度將低于之前的預(yù)期，使其在不確定時期以更高效的資本支出方式謹(jǐn)慎增加汽車產(chǎn)量。
特斯拉墨西哥工廠的投資規(guī)劃目前似乎陷入了停滯，需等待美國大選結(jié)果出爐。馬斯克在電話會上表示，他最近支持的共和黨候選人、前總統(tǒng)唐納德·特朗普可能會對從墨西哥進(jìn)口的汽車征收關(guān)稅。“如果特朗普一旦當(dāng)選，那么我們在墨西哥進(jìn)行大量投資將沒有意義。”
受歐盟征收關(guān)稅的影響，特斯拉正在調(diào)整上海工廠的出口規(guī)劃，評估更多替代需求以應(yīng)對歐洲當(dāng)局的政策調(diào)整和審查。第二季度，特斯拉德國柏林工廠開始生產(chǎn)右舵Model Y并向英國、以色列以及臺灣等地區(qū)市場交付。