聯(lián)合新能源第五代前端換電整體方案，以“車電分離、電池標準化共享”為核心邏輯破局，從根源上破解傳統(tǒng)換電規(guī)?；茝V瓶頸，成為驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進階的關(guān)鍵力量。
近年來，新能源汽車行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。然而，充電效率與電池成本仍是消費者高度關(guān)注的焦點問題。
在此背景下，換電模式逐漸嶄露頭角，它通過車電分離的方式，不僅能夠減輕消費者的購車成本，還能以高效補能徹底擺脫充電束縛，這一創(chuàng)新模式為行業(yè)發(fā)展提供了新路徑，成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)前行的又一關(guān)鍵力量。
“當前補能賽道呈現(xiàn)超充與換電并存的格局，不同技術(shù)路線有著各自的場景適配性。而換電在運營車輛場景中效率優(yōu)勢顯著。”第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2025）論壇期間，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司（簡稱：聯(lián)合新能源）創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉同鑫與電池網(wǎng)交流時提到。
青島聯(lián)合新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉同鑫
資料顯示，聯(lián)合新能源成立于2018年，是一家專注于為純電動汽車提供換電服務(wù)的平臺化公司，在行業(yè)內(nèi)率先提出“車電分離、電池標準化并共享”的續(xù)能理念，從根本上突破了目前制約純電動汽車發(fā)展的瓶頸，推動行業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。
談及創(chuàng)業(yè)初衷，劉同鑫表示，“傳統(tǒng)補能模式要么依賴高成本超充設(shè)施，要么受限于換電標準化不足的瓶頸，我們堅信‘車電分離、電池標準化并共享’是破解困局的關(guān)鍵。”基于這一核心判斷，聯(lián)合新能源確立了明確的發(fā)展方向，專注于電動汽車換電技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。
技術(shù)自研+生態(tài)共建 打造換電物流車樣板
創(chuàng)業(yè)之路并非坦途，聯(lián)合新能源一度面臨兩大核心難題：一是傳統(tǒng)換電方案不能適配全系車型，阻礙規(guī)模化推廣；二是如何實現(xiàn)換電站的小型化、智能化等目標，考驗著公司的技術(shù)實力。
圖片來源：聯(lián)合新能源
面對這些難題，聯(lián)合新能源堅持“技術(shù)自研+生態(tài)共建”雙路徑：歷經(jīng)8年打磨，最終成功推出第五代換電方案，為行業(yè)痛點提供了切實有效的解決方案。
聯(lián)合新能源第五代換電方案實現(xiàn)三大技術(shù)性突破：
其一，具備全車型適配能力。公司打造的前端換電技術(shù)體系，無需改造車輛底盤結(jié)構(gòu)，即可實現(xiàn)五類商用車、五類乘用車的通用換電，徹底解決了傳統(tǒng)換電的規(guī)?；款i。
其二，具備極致成本效率。聯(lián)合新能源換電站采用小型化、智能化設(shè)計，換電柜占地面積僅為傳統(tǒng)換電站的1/3，投資成本大幅降低，單站僅需25萬元；同時，換電站建設(shè)周期極短，1小時即可完成布設(shè)，極大提升了網(wǎng)絡(luò)布局的效益。
其三，電池標準化和模塊化。聯(lián)合新能源將電池標準化從“概念”轉(zhuǎn)化為“可執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范”，創(chuàng)新推出“1155前端換電技術(shù)體系”——用1塊標準磷酸鐵鋰電池的不同數(shù)量串并聯(lián)組合，搭配1個通用換電柜，即可為5類商用車、5類乘用車的全系車型提供換電服務(wù)。