摩德納恩佐法拉利博物館舉辦的技術研討會上，這家以高性能跑車聞名的制造商，向外界披露了其拉法拉利繼任車型——F80的開發細節。與品牌旗下部分車型仍堅持使用6.5升V12發動機不同，F80選擇了更為緊湊的3.0升渦輪增壓V6發動機作為動力核心。
法拉利在開發過程中曾對保留自然吸氣V12發動機進行過評估，但最終決定采用渦輪增壓技術。官方宣稱，這款源自499P耐力賽車的V6發動機，在性能表現上甚至超越了傳統的V12。其每升可輸出高達300馬力，不僅創造了驚人的功率密度紀錄，更因體積小巧為整車設計帶來了顯著優勢。更短的軸距和更輕的車身重量，成為F80區別于前代車型的重要特征。
這款被馬拉內羅工程師昵稱為"大發動機"的V6動力單元，在空氣動力學設計方面展現出獨特價值。由于取消了體積龐大的V12發動機，車輛前部的擴散罩得以延伸至1.8米，顯著提升了高速狀態下的下壓力。盡管這一改變可能讓部分大排量發動機愛好者感到遺憾，但歷史經驗表明，法拉利經典車型如288 GTO和F40均采用V8發動機，卻依然成就了傳奇地位。市場反應印證了這種技術轉型的合理性——限量799臺的F80在發布前即已全部售罄。
面對電動化浪潮，法拉利明確表示將繼續深化內燃機技術研發。除V6發動機外，品牌計劃同步推進V8和V12發動機的升級工作。根據最新戰略規劃，到2030年其產品線將由三部分構成：純內燃機車型與混合動力車型各占40%市場份額，剩余20%則為純電動產品。這種多技術路線并行的策略，既保持了品牌傳統優勢，又為新能源轉型預留了發展空間。