近日報(bào)道，捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）向投資者表示，捷豹將在今年削減五款“盈利能力接近于零”的車型，以提高利潤率。

這五款車型分別為XE轎車、XF轎車/旅行車、F-Type跑車、E-Pace SUV以及I-Pace電動(dòng)SUV。

捷豹F-Pace 捷豹路虎官方

在今年年底上述全部車型停產(chǎn)后，F(xiàn)-Pace將成為捷豹品牌產(chǎn)品線中唯一繼續(xù)生產(chǎn)的車型，但該車型或許也不會(huì)保持太久。

馬德爾稱，取消這五款車型將提高捷豹路虎產(chǎn)品的平均售價(jià)。據(jù)捷豹路虎在投資者日上發(fā)布的報(bào)告顯示，目前該品牌旗下車型的平均售價(jià)略高于7萬英鎊（約79.5萬元人民幣）。

根據(jù)捷豹路虎發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)來看，2023年捷豹路虎創(chuàng)下了2015年來最佳的年度利潤，其稅前利潤達(dá)到22億英鎊（約207.3億元人民幣），營收則達(dá)到290億英鎊（約2732.5億元人民幣）。

但在旗下眾多車型中，捷豹路虎的主要利潤貢獻(xiàn)者源于三款車型——攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版和衛(wèi)士。也正是因此，捷豹路虎從去年5月開始，便將原屬于路虎旗下的攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)三個(gè)品牌分別獨(dú)立。

截至今年6月底的三個(gè)月內(nèi)，上述三款車型在捷豹路虎全球11.1萬輛的總銷量中占比達(dá)到59%。馬德爾還表示，三款車型更是貢獻(xiàn)了捷豹路虎“價(jià)值”的85%。雖然未挑明該價(jià)值具體指收入還是支出，但毫無疑問，拆分后的捷豹正在集團(tuán)內(nèi)愈發(fā)邊緣化。

在同一周期內(nèi)，捷豹品牌僅售出1.5萬輛汽車，而F-Pace則憑借5292輛在其中占據(jù)了三分之一。

馬德爾的發(fā)言也展示出他對于捷豹品牌目前的銷量與盈利表現(xiàn)嚴(yán)重的不滿，“我們將淘汰（捷豹品牌）五款產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的價(jià)值均較低，也都沒有給我們帶來任何利潤，因此我們將用采用全新設(shè)計(jì)架構(gòu)的新車型來替代它們。”

現(xiàn)款捷豹電動(dòng)化車型I-Pace 捷豹路虎官方

馬德爾提到的全新架構(gòu)，便是捷豹路虎在電動(dòng)化時(shí)代打造的全新電氣化架構(gòu) (JEA) 。

據(jù)悉，捷豹路虎將在未來3年推出6款全新電動(dòng)車型，其中三款為捷豹品牌車型。首款車型將于2025年正式推出，捷豹還計(jì)劃在今年年底前在美國率先推出一款概念車型。

《歐洲汽車新聞》認(rèn)為，捷豹多款車型的停產(chǎn)是捷豹路虎向豪華電動(dòng)汽車品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。

美國汽車資訊網(wǎng)站Carscoops則指出，在過去長達(dá)25年的時(shí)間里，捷豹一直在試圖復(fù)制寶馬打造高端并擁有高銷量的表現(xiàn)。只不過，盡管像XF這樣的車型駕駛體驗(yàn)良好，但捷豹卻從未在榜單上對其德國競爭對手造成威脅。

如今，捷豹激進(jìn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型也證明了其此前嘗試的失敗，但全面電動(dòng)化后，面對早早布局且電動(dòng)化戰(zhàn)略日益清晰的寶馬，捷豹又能否在豪華電動(dòng)市場中扳回一城，仍是未知數(shù)。