今年上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車(chē)消費(fèi)行情影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中可謂失意者眾，得意者寥寥。到年中盤(pán)點(diǎn)時(shí)，不少車(chē)企拿出了各自在“細(xì)分領(lǐng)域”第一的成績(jī)單，但真正能夠做到在“行業(yè)第一”前不加任何定語(yǔ)，仍是冠軍的，依然只有比亞迪。
從站上新能源消費(fèi)的風(fēng)口到銷(xiāo)量“斷層式領(lǐng)先”，比亞迪看似一夜之間爆發(fā)但實(shí)則是厚積厚發(fā)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪以160.71萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)拿下中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)企業(yè)與中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的“雙料冠軍”，且與第二名均有不小的差距。
而從比亞迪自身銷(xiāo)量情況來(lái)看，相比2023年的124.8萬(wàn)輛，比亞迪在2024年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.8%，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到13.7%。
終端銷(xiāo)量大漲，市場(chǎng)份額持續(xù)提升背后，絕非某些業(yè)內(nèi)人士所言“比亞迪只是踩中了新能源的風(fēng)口才一飛沖天”這么簡(jiǎn)單。持續(xù)扎根新能源賽道，長(zhǎng)期投入技術(shù)研發(fā)，站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)后加速揚(yáng)帆出海，才是奠定比亞迪“全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”這一江湖地位的底層邏輯。
技術(shù)創(chuàng)新筑起競(jìng)爭(zhēng)“護(hù)城河”
信奉“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的比亞迪，之所以能在新能源賽道一騎絕塵，早期憑借的正是主打“油電同價(jià)”的DM技術(shù)大殺四方。而在新能源賽道站穩(wěn)腳跟后，比亞迪再次通過(guò)技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)了“電比油低”的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)許多車(chē)企在發(fā)布會(huì)大講“技術(shù)課”，試圖讓用戶(hù)從工程師視角讀懂產(chǎn)品時(shí)，比亞迪卻用最簡(jiǎn)單的“綜合續(xù)航2100公里+綜合油耗進(jìn)入2L時(shí)代+9.98萬(wàn)元起售”三大核心產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，向所有人清楚地展示了什么才是大家最喜聞樂(lè)見(jiàn)的技術(shù)講解。
而在一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)背后，是身為第一名的比亞迪仍在不斷擴(kuò)充著技術(shù)與人才魚(yú)池的空前努力：在研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備上，比亞迪的投入同樣持續(xù)領(lǐng)跑。
今年一季度，比亞迪收獲了一份營(yíng)收1249億元、歸母凈利潤(rùn)45.69億元的“雙增長(zhǎng)”財(cái)報(bào)，但更令人關(guān)注的卻是它在研發(fā)投入上的驚人數(shù)字。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度研發(fā)投入達(dá)到106.11億元，同比增長(zhǎng)70%，在行業(yè)內(nèi)真正做到了比銷(xiāo)量更加“遙遙領(lǐng)先”：相比之下，排名第二的車(chē)企研發(fā)投入為39.51億元，只有比亞迪的37%。比亞迪為什么要將如此多的資金用于研發(fā)？
“最近這三五年的產(chǎn)品跟三五年以前的產(chǎn)品去比，跟外資、合資的同行去比，我們的產(chǎn)品確實(shí)是越卷越好。平均研發(fā)投入也比以前增加了2.5倍。”7月13日，在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛又一次一語(yǔ)道破汽車(chē)市場(chǎng)“卷”的本質(zhì)。比亞迪深知，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“卷”不是向下競(jìng)爭(zhēng)，而是在不斷督促所有車(chē)企向上拔節(jié)，提升行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在出征海外時(shí)擁有更強(qiáng)大的凝聚力。
“對(duì)普通消費(fèi)者而言，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)群象不是一個(gè)具象。一個(gè)中國(guó)品牌在海外碰到的問(wèn)題，對(duì)海外媒體和消費(fèi)者而言，也絕不會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是中國(guó)汽車(chē)品牌的事情。”通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本增效，帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷向前突破，從而真正在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，是比亞迪在“卷”的表象背后真正追求的終極目標(biāo)。
在第五代DM技術(shù)將混動(dòng)油耗打進(jìn)2L/百公里時(shí)代背后，是比亞迪率先量產(chǎn)的46.06%全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在特斯拉等車(chē)企早早放棄被認(rèn)為“先天不足”的磷酸鐵鋰電池時(shí)，也是比亞迪通過(guò)不斷的試驗(yàn)，不斷刷新磷酸鐵鋰的能量密度的上限。
正是因?yàn)橛辛吮葋喌?ldquo;刀片電池”，市場(chǎng)才有了更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的同時(shí)續(xù)航更長(zhǎng)、能夠讓更多消費(fèi)者輕松負(fù)擔(dān)的新能源車(chē)。因此，比亞迪銷(xiāo)量的“斷層第一”，背后真正的功臣是技術(shù)引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
盡管比亞迪并未將“科技平權(quán)”掛在嘴邊，但它已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)做到了這一點(diǎn)。
而在今年上半年，比亞迪也憑借在新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破，又一次獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中，只有比亞迪作為第一完成單位所申報(bào)的項(xiàng)目獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，含金量遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)評(píng)選，再次印證了比亞迪作為新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者的地位無(wú)可撼動(dòng)。
2024下半場(chǎng)，搭載最新技術(shù)平臺(tái)的車(chē)型也將在下半年陸續(xù)投放市場(chǎng)，進(jìn)一步夯實(shí)自己的護(hù)城河，在水大魚(yú)大的“技術(shù)魚(yú)池”持續(xù)投入更多的養(yǎng)料，足以讓比亞迪在智能新能源賽道持續(xù)領(lǐng)跑。
揚(yáng)帆出海開(kāi)辟全新增長(zhǎng)極
今年6月，比亞迪再度入圍「2024年凱度BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強(qiáng)」，并以超百億美元的品牌價(jià)值，連續(xù)兩年上榜汽車(chē)品類(lèi)TOP10。
而在2023年全球汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜單中，比亞迪代表中國(guó)汽車(chē)以第九名首次進(jìn)入TOP10榜單。種種跡象表明，比亞迪的雄心不只要在中國(guó)“奪冠”，更要在全球舞臺(tái)“揚(yáng)名”。
對(duì)于如今已經(jīng)占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多數(shù)份額的自主品牌而言，第一階段的任務(wù)已經(jīng)圓滿完成。接下來(lái)的任務(wù)卻更加艱巨：從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者翹首以盼著，從中國(guó)走出一家與大眾、豐田等世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)看齊的中國(guó)車(chē)企，而這也正是比亞迪的下一個(gè)目標(biāo)。
既然目標(biāo)是星辰大海，便只顧風(fēng)雨兼程。為此，比亞迪已經(jīng)在全球市場(chǎng)不斷加速布局。