現在掛著中國品牌標識的越野車是越來越多，在技術上超越了海外傳統越野車的也不少，但它們大多都是新能源。對于新能源汽車，其實國內還有不少消費者不太能接受，或者說是還在觀望，而你這硬派越野也玩新能源，這對于很多發燒友來說就更是“離譜”了，要談這可靠性，更讓人放心的依舊是燃油車。可這新出來的中國越野都是新能源，燃油只能買舊款？這就要說咱們今天的主角哈弗H9了。客觀來說，哈弗H9也算是國產越野中有口皆碑的代表，而在進入到第二代之后，這位代表能否在新能源林立的市場中脫穎而出呢？

 

哈弗H9在近期開啟了正式預售，探境版、拓境版、極境版三種配置分別給出的預售價為20.59萬元、22.19萬元、23.59萬元，其中，極境版7座車型為24.39萬元，這無論是在中大型SUV市場，還是在硬派越野車市場中都不算貴。正如年初北京車展的首發展車一樣，哈弗H9在設計上保持了一種方盒子狀的強勢，但隨著傳統方盒子的棱角都被弧線取代，車輛看上去會比日系、美系的越野車精致不少。

 

但從大燈上的C型光帶方框、格柵形成的四輻式鏤空金屬條幅來看，車輛依舊保持著一種傳統越野的強硬感，而其誒這些金屬用以提升視覺檔次的做法，倒是也能受到一些中年群體的青睞。同時，我們注意到，前后保險杠其實都帶有一定寬體，而這些套件在進入到車輛底盤之中時，雖然并不是完全的大幅寬體，但也會產生層次區分來實現防護效果。

 

 

空間方面，哈弗H9擁有4950/1960/1930mm的長寬高，軸距為2850mm，而外掛式配件會帶來+120mm的加長，其中，艙內布局了經過骨架強化的零壓云感座椅，除了電動調節與加熱/通風外，更支持8點式按摩功能，而后備廂容積則為791L并可擴展到1814L。

 

 

智能方面，哈弗H9搭載的新一代車機系統也得到了高通驍龍8155芯片的支持，可實現一語多指令識別控制；而除了華為HiCar手機互聯外，還支持ICCOA智能互聯方案，能支持更多主流國產智能手機。

 

 

同時，車輛還會支持L2級輔助駕駛能力，包括了多項主動安全輔助功能，并支持帶透明底盤在內的全景影像系統。另外，這個大家伙也支持全場景融合泊車，狹窄空間下泊車更方便。

 

 

動力方面，哈弗H9在這一代提供了汽油與柴油發動機，其中，2.0T渦輪增壓汽油發動機提供了165kW的最大功率與380N·m的最大扭矩，傳動上則為采埃孚8AT變速箱，全系均提供TOD智能四驅系統并配有Mlock機械鎖止功能，而且在差速方面，車輛還會提供前后橋電控機械式差速鎖，通過三鎖完成更復雜的地形路況駕駛通過；當然，在多地形方面，哈弗自研的全地形集成控制系統會讓哈弗H9更適應不同路況駕駛。而柴油版方面，車輛會搭載2.4T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為137kW，并匹配全新的9AT變速箱。

 

 

底盤方面，哈弗H9繼續采用非承載式車體結構打造，來保持整體的剛性，但在前橋中，我們依舊看到了雙叉臂式獨立懸架來保持更出色的橫向支撐效果，而后橋雖然是整體橋式非獨立懸架，但其中的五連桿結構還是可以讓其在城市鋪裝路面中表現得更舒適。其中，前上擺臂所采用的鍛鋁材質實際與奔馳G級是相同的，配合三級隔振設計，車輛無論是通過性、越野應對，還是綜合舒適性表現都是足夠出色的。具體到越野參數上，車輛的接近角為31°、離去角為26°，最小離地間隙為224mm、最大涉水深度可達800mm，這組數據均由于豐田普拉多。

 

寫在最后

用電控、數字化來強化座艙，在越野駕駛性能方面依舊保持機械化，第二代哈弗H9在適應市場方面的努力我們是能看到的。當然，哈弗H9畢竟還是一臺越野車，車輛要說在舒適強化方面有多豪華還是談不上，但越野能做到這樣的綜合水平、能為市場保留一個純粹的燃油越野選項，其實也已經很不錯了。