汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的＂心臟＂，其性能直接決定了車輛的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保水平。近年來(lái)，各大車企都在致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)也能為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)秀的用車體驗(yàn)。在這場(chǎng)無(wú)聲的技術(shù)競(jìng)賽中，豐田、本田等傳統(tǒng)車企固然處于領(lǐng)先地位，但一些新興力量同樣不容小覷。

 

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率領(lǐng)先

豐田公司一直是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的領(lǐng)跑者。第八代凱美瑞搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)41%，在當(dāng)前量產(chǎn)車型中遙遙領(lǐng)先。這一卓越的成就得益于豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的不懈努力，包括采用全鋁合金缸體、350bar高壓直噴系統(tǒng)、VVT-i可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)。

高熱效率不僅意味著更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也代表著更低的尾氣排放。據(jù)測(cè)試，凱美瑞的百公里綜合油耗僅為5.8L，比同級(jí)別車型要低出20%左右。這對(duì)于減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)可持發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

 

本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先

作為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的佼佼者，本田同樣在熱效率領(lǐng)域表現(xiàn)出眾。其地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多黑科技，如缸內(nèi)直噴、水冷歧管、VTEC可變氣門等，使得熱效率高達(dá)40%。這一數(shù)字僅次于豐田，但遠(yuǎn)高于大多數(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大亮點(diǎn)在于動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。地球夢(mèng)1.5T的最大馬力可達(dá)194匹，峰值扭矩260牛·米，完全可以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。這要?dú)w功于本田在小排量渦輪增壓技術(shù)上的深厚造詣，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能兼顧動(dòng)力和熱效率。

 

自主品牌后來(lái)居上

長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上一直落后于合資品牌。但近年來(lái)，一汽、長(zhǎng)安等自主品牌通過(guò)不懈努力，研發(fā)出了一批熱效率超過(guò)38%的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，正在迎頭趕上。

一汽紅旗HS5搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)39%，與日產(chǎn)VC-Turbo并駕齊驅(qū)。這一成就的取得，離不開一汽在全鋁缸體、高壓直噴、VVT等技術(shù)上的大膽創(chuàng)新。長(zhǎng)安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)同樣熱效率達(dá)到38%，可謂是自主品牌的驕傲。

 

雖然與豐田、本田等老牌車企仍有一定差距，但自主品牌正在迅速縮小這一鴻溝，未來(lái)有望率先實(shí)現(xiàn)熱效率超過(guò)45%的目標(biāo)。

日產(chǎn)VC-Turbo領(lǐng)銜新技術(shù)

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率領(lǐng)域，日產(chǎn)公司同樣是一支不可忽視的重要力量。其VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了＂可變壓縮比＂技術(shù)，可在8:1到14:1之間智能切換，從而兼顧了動(dòng)力和熱效率。

 

這一創(chuàng)新技術(shù)使得VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)39%，與一汽紅旗HS5并駕齊驅(qū)。更如果與日產(chǎn)e-Power混動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，其熱效率將進(jìn)一步提高至45%以上，屆時(shí)將徹底超越豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。

除了日產(chǎn)，寶馬、奔馳等豪華品牌也在積極布局熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。未來(lái)車企間的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，最終受益的將是廣大消費(fèi)者。