6萬多的電車市場格局，因為極狐T1的登場，再次被改變。

這不是在和對手商量，而是上來就將對手按在地上摩擦，極狐的這臺T1看似是一臺入門純電車，但本質上，是國民家用神車的最終形態。

沒錯，這臺車太暴力了！

尺寸超過4米3，一個95kW前電機，一塊33kWh電池包，這樣的產品力的確不能算多強，但一切都要結合它的價格來看。

入門車型6.28萬，這是你去任何一個4S店都能開出來的價格，沒有任何套路。

沒錯，這臺車是做了很多成本方面的考量，公開來說，充電口在前方，就是為了節省成本，它是前置電機，充電機放在前邊，節省線束。

目的是為了節省成本，降價。

沒錯，它也是扭力梁懸架，目的同樣是為了降價。

但是極狐T1的策略不是沒有底線的降價，它是有策略的，就算是最入門的車型，四個安全氣囊、倒車影像、定速巡航、LED大燈這些配置也一個都沒少。

娛樂化的配置也沒丟下，車機系統支持CarPlay、支持華為Hicar，有語音控制系統，一塊15.6英寸中控屏，可以OTA升級，皮質方向盤、66W手機快充、自動空調，該有的舒適配置也一樣不少。

看得出來，極狐很猛，很想活得更好一些。

極狐T1的配置策略，就是純純的為了日常代步所生，這種設計思維非常精準，更多的用戶關心的是：

1、配置夠用不夠用

這里強調的“夠用”，是在價格不高的基礎上，日常經常用的配置不能少，這一點極狐T1做的很好。

2、空間寬不寬敞

這里的“寬敞”，是從競品的視角來看，6萬多的電車，尺寸基本上是4米、4米1左右，但極狐T1直接拉到了4米3以上，所以后排空間、后備箱空間更舒服。

日常代步，在偶爾需要后排坐人的情況下，不會局促。

3、續航能不能行？

此前我們說過，國人的出行強度其實并不高，日均在50km以內，折算下來一年1.5萬公里左右，很少有人會高強度開車。

其實，小電池包的電車更受歡迎。

滿大街的宏光MINI EV、吉利星愿、長安Lumin、比亞迪海鷗，都說明了一件事兒，人們似乎在生活中，對續航不太敏感。

事實也是這樣，就是因為每天就開二三十公里，用電量也不會超過5度，白天開，晚上充電，長續航電車的銷量，占比還是少。

當然，小電池包也是為了成本考慮，電池包的容量越大，成本就越高，自重越大帶來的用料提升、零配件采購提升，都是成本。

成本高了，買的人就少了。

不信回頭看看，我認為行業最高標準的極狐阿爾法S、阿爾法T什么銷量？用戶更多只看價格，不看性能。

當然，只是不看性能，不是不看品質。

雖然極狐T1的價格下來了，但是對品質的控制不低，新車上市前的測試標準、測試強度、測試環節一個都不少，而且組裝工藝也有控制。