最近國家要求車尾氣得比以前干凈很多，大部分車都裝了個叫顆粒捕捉器的東西過濾廢氣。但馬自達偏沒裝，他們說發(fā)動機自己燒油就能達標。這事兒其實跟發(fā)動機造得夠不夠精細有關(guān)。
馬自達發(fā)動機噴汽油壓力比別人高一倍，能把油霧弄得特細。再加上活塞形狀特殊，能讓空氣和汽油混得特別均勻。噴油嘴還分四次打油，保證每一滴油都燒得差不多。這樣排放的東西少很多，自然不用裝過濾器。
他們家發(fā)動機壓縮比也更高，排氣管設(shè)計特別長，進排氣時間控制得更精準。昂克賽拉這車百公里才燒六點幾升油，比很多裝過濾器的小排量車還省。開到八十碼提速也快，油門踩下去馬上就有反應(yīng)。
沒裝過濾器好處挺多，買車能省五千到八千塊。平時保養(yǎng)也不用擔(dān)心過濾器堵，八萬公里連火花塞都不用換。省下的錢夠加不少油了。
不過馬自達也有損失。現(xiàn)在電動車有補貼，他們賣得不如以前好。為了把發(fā)動機做好，車內(nèi)空間和智能配置差點意思，買家庭用車的人就少了。
核心技術(shù)是馬自達自己研發(fā)的，燒油效率接近五成，比很多混動車還高。他們工程師覺得應(yīng)該從源頭減少污染，而不是后期處理。這種想法在行業(yè)內(nèi)算少數(shù)，大部分廠家還是選擇裝過濾器應(yīng)付標準。
歐盟那邊說以后可能不讓用過濾器了，因為回收處理有污染。馬自達的新技術(shù)早早就準備好了，看來真下了功夫。但普通車主可能不太關(guān)心這些，更在意省不省油、便宜不便宜。
現(xiàn)在馬自達車型賣得一般，可能是因為省下的錢還不夠吸引人放棄空間和配置升級。不過對喜歡駕駛感覺的人來說，這種車開起來確實舒服不少。
總之技術(shù)路線不同，有的選捷徑有的啃硬骨頭。車主選車看自己需求，有人圖省心裝過濾器，也有人愿意為駕駛感買單。馬自達這條路走得很特別，至少證明了另一種可能。