路透社近日報道，日產(chǎn)兩位知情人士稱，由于美國市場的需求疲軟，日產(chǎn)計劃將在本月對其位于日本西南部的九州工廠產(chǎn)量削減三分之一，此舉還將導(dǎo)致一款旗艦跨界車型的產(chǎn)量下降。

路透社

日產(chǎn)在上周發(fā)布報告稱，由于美國的大幅折扣幾乎完全抹去了其二季度利潤，這迫使日產(chǎn)大幅下調(diào)了全年預(yù)期。

路透社認(rèn)為，日產(chǎn)在美國市場的需求下滑，源于其未能在美國推出混合動力（HEV）車型，所以也未能享受到該市場混動汽車銷量上升帶來的紅利。

日系在美，亦有不同

據(jù)研究公司Motor Intelligence發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，美國市場混動車銷量增長了43%，而電動車在當(dāng)季僅增長2.7%。市場占比方面，混動車位9%，純電車則僅為7%。

Motor Intelligence

《華爾街日報》稱，在經(jīng)歷多年的強(qiáng)勁增長后，美國純電動車市場最近幾個月已經(jīng)降溫，同時，越來越多的美國家庭更愿意購買混動車，原因是這類車型既省油，又可以避免純電車型在充電基礎(chǔ)設(shè)施或高額售價上帶來的阻礙。

為了順應(yīng)市場需求，美國政府甚至也在政策端做出了變革，今年3月，美國下調(diào)了為達(dá)到汽車尾氣排放限制規(guī)定而提出的EV普及目標(biāo)，轉(zhuǎn)而承認(rèn)混動和插電式混合動力車型為達(dá)成排放規(guī)定發(fā)揮作用。

在美國汽車市場需求的變化下，豐田、本田等早早擁有混動技術(shù)積淀的企業(yè)快速從中獲益。

日經(jīng)中文網(wǎng)在美國混動市場變化的相關(guān)文章中表示，由于豐田早在2000年就將首款量產(chǎn)混動車普銳斯導(dǎo)入北美市場，該品牌也在美國樹立了“提起混動就想到豐田”的品牌形象。

日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)美國調(diào)查公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，豐田與本田合計在美國占據(jù)了70%的混動市場份額。僅今年2月，本田在美增幅就達(dá)到32.3%，豐田則為16.2%。

可以說，混動車型決定了當(dāng)前車企在美銷量的興衰。

但與豐田、本田不同的是，同為日系品牌的日產(chǎn)卻錯失了對美國混動市場的把控。

汽車資訊網(wǎng)站CARSCOOPS提到，日產(chǎn)的混合動力技術(shù)e-POWER已在歐洲和日本等多個全球市場上市銷售，但在美國市場卻明顯缺席。

GREEN CAR REPORTS則指出了日產(chǎn)為何沒有將e-POWER導(dǎo)入美國市場的原因。

該媒體指出，其中的部分原因是日產(chǎn)計劃從2030年開始在歐洲推出全電動汽車，而日產(chǎn)也在電動化的推廣過程中，發(fā)現(xiàn)歐洲市場對e-POWER車型的需求非常強(qiáng)勁。

此外，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃主管伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）也提到，e-POWER在研發(fā)時更面向乘用車市場，而日產(chǎn)認(rèn)為美國市場的卡車更受歡迎。

可以肯定，日產(chǎn)對于混動市場的誤判，無疑是造就其當(dāng)下減產(chǎn)的根本原因。

步伐混亂

美國汽車評論家邁特（Matt Hardigree）在今年年初評價日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略時稱，如果日產(chǎn)想要為美國市場推出適合用戶的車輛，那么一定需要確保不是沉悶的Ariya或老舊的聆風(fēng)（Leaf），“美國市場需要混合動力汽車”。

這一方面表明了日產(chǎn)在混動領(lǐng)域的緩步，另一方面也展現(xiàn)了日產(chǎn)近年來在電動化轉(zhuǎn)型上的迷失。

盡管在中國消費者眼中，由于董事長對電動車的抨擊，豐田經(jīng)常扮演著日系車企中對電動化最不上心的角色，但實際上，豐田卻從未放棄對于HEV車型的推廣，反而是在2021年便推出電動化戰(zhàn)略的日產(chǎn)，才是日系車企最為混亂的那位。