一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)素有“得B級(jí)車(chē)者得天下”的說(shuō)法，在油電互卷的大環(huán)境下，這一細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出了愈加白熱化的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而作為全球TOP3的三大汽車(chē)廠商，現(xiàn)代、大眾、豐田更是在燃油車(chē)領(lǐng)域不斷突破，打響了中級(jí)車(chē)反擊戰(zhàn)。
以現(xiàn)代為例，其2023年全球累計(jì)銷(xiāo)量突破730萬(wàn)輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第三，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。像是北京現(xiàn)代近日推出的第十一代 索納塔更是拿出滿滿誠(chéng)意，以13.98萬(wàn)的起售價(jià)顛覆市場(chǎng)，在各項(xiàng)配置表現(xiàn)上再度加碼，為消費(fèi)者提供了高質(zhì)價(jià)比的購(gòu)車(chē)選擇。
車(chē)魔王最近就有機(jī)會(huì)參加了懂車(chē)帝舉辦的試駕活動(dòng)，在上海天馬賽道體驗(yàn)了包括第十一代 索納塔2024款 2.0T N Line Max、福特蒙迪歐2023款 EcoBoost 245 ST-Line、廣汽本田雅閣2023款 260TURBO 旗艦版、廣汽豐田凱美瑞2024款 2.0G尊貴版在內(nèi)的四款熱門(mén)B級(jí)車(chē)，下面就分享一些真實(shí)的試駕感受。
我們此次的對(duì)比試駕共設(shè)置了七項(xiàng)測(cè)試，總體分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大環(huán)節(jié)，靜態(tài)測(cè)試主要是針對(duì)四款車(chē)的內(nèi)飾用料、靜謐性以及車(chē)機(jī)體驗(yàn)，其余的超級(jí)性能挑戰(zhàn)賽、超級(jí)S彎、濕滑路剎停、直線加速以及麋鹿測(cè)試其實(shí)都是測(cè)試車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控。在正式測(cè)試開(kāi)始之前，大家一起參觀了北京現(xiàn)代在天馬賽道做的一個(gè)展館，陳設(shè)了伊蘭特N、改裝輪轂、剎車(chē)卡鉗等，其實(shí)就是對(duì)品牌賽道基因的一個(gè)展示。
先說(shuō)靜態(tài)體驗(yàn)，第十一代 索納塔的內(nèi)飾用料是四款車(chē)中比較良心的，車(chē)艙內(nèi)大量使用軟性材質(zhì)包裹，觸感柔軟，不同材質(zhì)的搭配看上去也比較清爽，另外雙12.3英寸全景曲面屏營(yíng)造出來(lái)的科技氛圍也挺不錯(cuò)。至于靜謐性，在賽道上高速行駛，關(guān)上車(chē)窗后，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到風(fēng)噪和胎噪，我個(gè)人覺(jué)得NVH表現(xiàn)是超過(guò)這個(gè)價(jià)位大部分車(chē)型的，當(dāng)然也包括此次參與測(cè)試的其他三款車(chē)。
蒙迪歐的內(nèi)飾用料也比較扎實(shí)，貫穿屏很有科技感；凱美瑞和雅閣作為兩大日系B級(jí)車(chē)代表，內(nèi)飾勝在功能分區(qū)簡(jiǎn)潔明了，但用料上只能說(shuō)無(wú)功無(wú)過(guò)。好在三款車(chē)都很有默契地把如今消費(fèi)者喜歡的大屏安排到位了，只是車(chē)機(jī)順滑度上要略遜色于第十一代 索納塔。
動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)，第十一代 索納塔和蒙迪歐的加速性能給我留下的印象比較深刻，調(diào)校得不像家用車(chē)。兩款車(chē)的提速都比較快，直線加速迅猛，油門(mén)靈敏，能很好地體會(huì)駕駛員的加速意圖。區(qū)別就在于第十一代 索納塔中后段依然有勁，蒙迪歐后半段要稍微弱一些。從更直觀的加速數(shù)據(jù)也能看出，在剛下完雨，附著力較小的潮濕路面上，第十一代 索納塔的零百加速跑到了7.8秒，比官方數(shù)據(jù)更優(yōu)秀，蒙迪歐在8秒左右。雅閣1.5T動(dòng)力確實(shí)要稍弱一些，凱美瑞2.0L自吸也確實(shí)不適合賽道這種環(huán)境，再加上兩款車(chē)調(diào)校上也比較偏家用，加速體驗(yàn)和前兩款車(chē)肯定有差距，不過(guò)日常家用還是綽綽有余的。
這樣不同的調(diào)校風(fēng)格也反映在底盤(pán)上，第十一代 索納塔和蒙迪歐的底盤(pán)更有韌勁，在異形顛簸窄路測(cè)試能明顯感覺(jué)到底盤(pán)的支撐性更強(qiáng)，路感也很清晰。超級(jí)S彎測(cè)試中，第十一代 索納塔的車(chē)身幾乎沒(méi)有側(cè)傾，穩(wěn)定性比較不錯(cuò)，看來(lái)K值更高的運(yùn)動(dòng)彈簧和運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校給第十一代 索納塔加了不少分。凱美瑞和雅閣的底盤(pán)調(diào)校得比較軟，能有效過(guò)濾顛簸，但支撐性略有不足。
在濕滑路面進(jìn)行制動(dòng)性測(cè)試以及麋鹿測(cè)試時(shí)，第十一代 索納塔的表現(xiàn)又讓人驚喜了一把。在附著力比較小的濕滑路面，第十一代 索納塔剎停沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑的跡象，車(chē)身控制也比較穩(wěn)，制動(dòng)性能是四款車(chē)中最出色的。在麋鹿測(cè)試中，第十一代 索納塔也成功挑戰(zhàn)了測(cè)試的最高時(shí)速，高速避險(xiǎn)能力和極限狀態(tài)下的車(chē)身穩(wěn)定性在四款車(chē)中都名列第一，這肯定跟第十一代 索納塔的運(yùn)動(dòng)調(diào)校分不開(kāi)，確實(shí)給人一種鋼炮的駕駛錯(cuò)覺(jué)，同時(shí)又擁有2875mm的長(zhǎng)軸距、B級(jí)車(chē)的寬闊空間，算是滿足了消費(fèi)者“既要又要”的用車(chē)需求。
小結(jié)
一番實(shí)測(cè)下來(lái)，四款車(chē)中綜合表現(xiàn)最好的是第十一代 索納塔，內(nèi)飾用料扎實(shí)，科技感到位，靜謐性也非常不錯(cuò)。比較難得的是，第十一代 索納塔雖然定位于家用車(chē)，但整體調(diào)校是偏運(yùn)動(dòng)的，能滿足消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求。而且相比同級(jí)的凱美瑞、帕薩特、邁騰等熱門(mén)車(chē)型，第十一代 索納塔也具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者可以花更低的價(jià)格，買(mǎi)到高價(jià)值感的車(chē)型，不止在價(jià)格上內(nèi)卷，更在價(jià)值上內(nèi)卷，在同級(jí)中樹(shù)立起價(jià)值標(biāo)桿。如果有對(duì)這幾款車(chē)感興趣的朋友，也可以親自去試駕一下，會(huì)有一個(gè)更直觀的感受。