換 9AT 還賣百萬級？全新奔馳 V 級曝光后，網友吵翻了：是真升級還是換殼套路？要知道，作為豪華 MPV 市場的 “老牌選手”，奔馳 V 級此前因 “動力肉、變速箱頓挫” 遭不少吐槽，如今帶著 9AT 和新動力歸來，到底能不能打破 “豪華面包車” 的標簽？

全新奔馳 V 級瞄準的是 80-120 萬級豪華 MPV 市場，直接對標別克 GL8 艾維亞（50-60 萬級）、豐田賽那頂配（40-45 萬級）。

它比競品高出近 30 萬，但尺寸上確實有優勢 —— 軸距達到 3430mm，比 GL8 艾維亞長 200mm，后排腿部空間能輕松放下折疊輪椅。實際體驗中，當車速低于 30km/h 跟車時，9AT 變速箱的換擋間隙比老款縮短了 0.3 秒，幾乎感受不到頓挫，這對于經常在市區接送客戶的用戶來說，后排舒適性的提升肉眼可見。

不過對比 GL8 艾維亞的 9AT，奔馳這款變速箱在高速 120km/h 巡航時，轉速比競品高 100 轉，高速噪音控制雖好，但油耗表現并不占優。

坐進車內，12.8 英寸中控屏取代了老款的 10.25 英寸，MBUX 系統支持語音控制后排座椅調節，喊 “打開后排小桌板” 時，響應速度比老款快 1.5 秒，基本沒有卡頓。

新款放棄了老款的扭力梁后懸掛，換成獨立懸掛，過減速帶時，后排乘客感受到的顛簸幅度比老款小 40%，但對比賽那的混動底盤，濾震還是偏硬 —— 這或許是奔馳為了兼顧 “駕駛感” 做出的妥協，畢竟很多車主會親自開車，而非全程當乘客。

動力上，2.0T 發動機最大馬力提升到 258 匹，比老款多 30 匹，高速超車時深踩油門，動力響應比老款快半拍，確實有 “隨叫隨到” 的感覺，但市區擁堵路況下，百公里油耗 12.5L，比混動賽那高近 60%，后期用車成本是繞不開的問題。

豪華 MPV 市場正在從 “商務工具” 向 “高端生活場景” 轉型，特斯拉MPV、理想 MEGA等新能源車型的入局，已經開始沖擊傳統燃油車市場。

奔馳 V 級這次升級，更像是 “守擂” 而非 “進攻”—— 它的市場使命很明確，就是穩住現有高端客戶，尤其是那些看重 “三叉星徽” 品牌溢價、需要商務接待撐場面的用戶。

老款 V 級三年保值率 65%，比 GL8 艾維亞高 5 個百分點，新款換了 9AT 后，機械穩定性若能保持，保值率大概率會維持在 65%-70% 之間。

不過按照奔馳的換代周期，這次改款更像是中期調整，下次大換代可能要等到 2027 年，屆時如果還不推出混動或純電版本，面對新能源競品的壓力會更大。

和同品牌的奔馳 GLE對比，全新 V 級確實沿用了部分技術，比如四驅系統的核心模塊，但調校完全不同 ——GLE 偏向操控，而 V 級則把 “舒適” 放在第一位，比如同樣的底盤濾震系統，V 級的減震器阻尼比 GLE 軟 30%。

V 級的后排座椅采用 Nappa 真皮，比 GLE 的普通真皮更軟，還加入了加熱、通風、按摩功能，甚至能調節座椅角度到 160 度，這顯然是為了滿足 “移動辦公室” 的需求。這種技術同源但定位差異化的策略，讓奔馳在不同細分市場都能精準擊中用戶 —— 買 GLE 的追求全能，買 V 級的則更看重 “后排的面子和舒適”。

如果你的預算在 80 萬以上，追求 “移動社交場景” 而非單純代步，全新奔馳 V 級的 9AT 變速箱和后排配置值得等；但如果更看重性價比，現階段 GL8 艾維亞仍是更務實的選擇，畢竟價格差能覆蓋 5 年以上的油費。

而隨著新能源 MPV 的沖擊，奔馳下一輪升級或許該加速電動化了 —— 畢竟，現在豪華的定義，正在從 “排量大小” 轉向 “智能體驗”，若再守著燃油車不放，即便有 9AT 加持，未來也可能被市場甩在身后。換 9AT 還賣百萬級？全新奔馳 V 級曝光后，網友吵翻了：是真升級還是換殼套路？要知道，作為豪華 MPV 市場的 “老牌選手”，奔馳 V 級此前因 “動力肉、變速箱頓挫” 遭不少吐槽，如今帶著 9AT 和新動力歸來，到底能不能打破 “豪華面包車” 的標簽？