當新勢力用 800V 平臺和 “座艙卷到滿配” 圍剿百萬級豪華市場時，2026 款奔馳 S 級的曝光圖突然炸了 —— 一邊是延續傳奇的 V12 引擎版本，一邊是首次加入的插混系統，網友直接吵翻：“電動化的 S 級還配叫旗艦嗎？”“V12 現在就是裝門面的花瓶？” 這款承載奔馳半個世紀旗艦榮光的車型，這次的雙路線選擇，到底是守舊還是聰明？
從目前曝光的核心參數來看，2026 款奔馳 S 級 V12 版本最大功率仍鎖定 621 馬力，峰值扭矩 830 牛?米，匹配 9AT 變速箱，零百加速 3.8 秒；插混版本則搭 3.0T 直六發動機 + 電機組合，純電續航 80 公里，綜合續航超 1000 公里。
對比同級別寶馬 760Li xDrive（530 馬力，零百 4.2 秒）和奧迪 A8L 60 TFSI e（純電續航 65 公里），S 級 V12 在動力參數上仍占優，插混版續航比奧迪多出 15 公里。
V12 版本預計起售 180 萬元，插混版 120 萬元起，比寶馬 7 系插混版高約 10 萬元，這種定價差不是單純的品牌溢價，而是奔馳對 S 級 “動力標桿” 定位的死守 —— 畢竟在百萬級市場，“V12” 這三個字母本身就是一種 “身份硬通貨”。
2026 款 S 級的智能座艙升級了 MBUX 5.0 系統，12.8 英寸 OLED 中控屏沒變大，但新增 “場景化交互”：檢測到駕駛員疲勞時，會自動調座椅按摩模式 + 播舒緩音樂，比新勢力 “語音指令觸發” 多了層主動感知。
底盤還是 AIRMATIC 空氣懸掛 + 自適應阻尼，顛簸路面濾震比上一代提升 15%，V12 版本低速靜謐性能跟純電車型掰手腕，打破 “大排量必吵” 的認知；插混版純電模式下，電機輸出平順性甚至超部分新勢力單電機車型，只是充電接口仍在車身側面，不如隱藏式方便 —— 但對商務用戶來說，“不折騰” 的穩定性，可能比 “小便利” 更重要。
2025年百萬級純電車型銷量占比僅 12%，大量用戶不愿放棄燃油旗艦的駕駛質感。奔馳推雙路線，本質是覆蓋兩類人：一類是追求 “終極燃油體驗” 的收藏級買家，這類人買 S 級 V12，就像買一塊限量版機械表，不在乎油耗；另一類是需要兼顧商務續航和政策優惠的企業用戶，插混版能上綠牌，長途也不用焦慮充電。
預判這款車三年保值率約 65%，比純電新勢力旗艦高 10-15 個百分點，畢竟 S 級的 “旗艦光環” 還沒被顛覆，換代周期預計仍保持 7 年，短期內不會大幅改款 —— 對注重 “長期持有價值” 的用戶來說，這比 “每年一更新” 的新勢力更穩妥。
和同品牌 EQS 純電轎車比，2026 款 S 級定位差異很明顯：EQS 主打 “未來科技”，車身用不少復合材料；S 級則留著傳統豪華車的 “機械質感”，V12 版本發動機艙還是鋁合金框架，比 EQS 碳纖維框架重 80 公斤，但高速過彎時車身剛性反饋更直接。
兩者都用 MBUX 系統，卻一個往 “電” 走，一個往 “油” 守，說明奔馳不想讓 S 級完全電動化，而是讓它當 “燃油旗艦最后堡壘”，和 EQS 互補 —— 畢竟要是 S 級也全電了，那些認 “燃油豪華” 的老用戶，可能就跑到寶馬奧迪那邊去了。