5月20日，在素有“世界會(huì)客廳”與上海“人民大會(huì)堂”之稱的上海北外灘國(guó)客中心，上汽集團(tuán)與奧迪品牌正式宣布雙方合作邁入全新臺(tái)階：奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
此次發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋，上汽奧迪聯(lián)合項(xiàng)目首任CEO宋斐明（Fermín Soneira），上汽集團(tuán)總工程師祖似杰，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭等重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一一出席。其中，來(lái)自?shī)W迪的宋斐明在發(fā)布會(huì)上官宣新職位，未來(lái)將成為推動(dòng)合作落地的“第一負(fù)責(zé)人”。對(duì)于上汽和奧迪雙方來(lái)說(shuō)，一個(gè)充滿冒險(xiǎn)同時(shí)又蘊(yùn)含機(jī)會(huì)的新時(shí)代，已經(jīng)揭開序幕。這一次，上汽站到了“技術(shù)反哺外方合資伙伴”的時(shí)代前沿，而奧迪則打破陳規(guī)，聯(lián)手中方合作伙伴一起展開一場(chǎng)“突破科技 啟迪未來(lái)”的時(shí)間競(jìng)逐。
二者再次攜手合作的結(jié)晶，將在2025年如期而至。
基于雙方聯(lián)手開發(fā)的全新一代純電智能數(shù)字平臺(tái)，上汽奧迪將陸續(xù)量產(chǎn)三款覆蓋B/C級(jí)的純電豪華汽車。這意味著，奧迪品牌全新車型的開發(fā)周期，從以往燃油車時(shí)代的6-7年縮短到30個(gè)月，以趕上瞬息萬(wàn)變的中國(guó)市場(chǎng)。
“今天的官宣相當(dāng)于結(jié)婚領(lǐng)證，但在此之前我們已經(jīng)磨合了一年多時(shí)間，這有點(diǎn)像結(jié)婚前談戀愛(ài)的過(guò)程。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在簽約當(dāng)天下午舉行的媒體見面會(huì)上調(diào)侃道，雙方在磨合期間達(dá)成的戰(zhàn)略一致包括：第一，必須堅(jiān)守奧迪品牌豪華品質(zhì)和基因，這是基礎(chǔ)和前提；第二，通過(guò)串并聯(lián)開發(fā)模式，盡可能加快產(chǎn)品開發(fā)流程縮短新車開發(fā)周期；第三，要構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)協(xié)同全球研發(fā)的效能。
新平臺(tái)與智己無(wú)關(guān)，系雙方聯(lián)手打造
據(jù)官方介紹，基于這一智能數(shù)字平臺(tái)打造的首批車型將是三款純電動(dòng)車型，覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，雙方深化合作所鎖定的目標(biāo)也十分明顯——向高端純電市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。這一決策的基礎(chǔ)，是上汽大眾大眾品牌ID.系列不錯(cuò)的銷量。
如今，該細(xì)分車系已經(jīng)成為合資品牌中首個(gè)在純電市場(chǎng)破局的先行者。
據(jù)官方通報(bào)的信息，上汽+奧迪的技術(shù)合作模式，將使奧迪產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短超過(guò)30%，其首款車型將于2025年上市。這與此前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）透露的“雙方合作車型將于2026年推出”相比有所提前，可見雙方合作進(jìn)展推進(jìn)非常順利。
尤其值得關(guān)注的是，此前網(wǎng)絡(luò)盛傳“奧迪采用智己平臺(tái)開發(fā)全新電動(dòng)車”的說(shuō)法，也首次得到官方厘清。據(jù)賈健旭介紹，此次雙方聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)是全新的純電豪華平臺(tái)，不是上汽自研且已經(jīng)應(yīng)用到智己汽車上的“星云架構(gòu)”，雙方聯(lián)手打造的新平臺(tái)瞄準(zhǔn)智能純電時(shí)代的“出行伴侶”，一臺(tái)有感情會(huì)交互能與用戶交流的足夠聰明的電動(dòng)車。
這也更進(jìn)一步證明了上汽與奧迪合作的創(chuàng)新精神與誠(chéng)意。賈健旭還透露，4天之后上汽大眾在安亭的一座非常具有代表意義的舊工廠就將迎來(lái)全面升級(jí)，成為新的智能電動(dòng)車工廠，首款車型就是今天簽約的合作項(xiàng)目的產(chǎn)品。
而在上汽集團(tuán)王曉秋的發(fā)言中，則特別提到了早在1980年，上汽與奧迪就已經(jīng)因奧迪100的生產(chǎn)在安亭工廠結(jié)緣的故事，也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了上汽與奧迪將在未來(lái)共同推動(dòng)上汽奧迪夯實(shí)“豪華新勢(shì)力”品牌標(biāo)簽，此次合作也有助于未來(lái)中德雙方建立更廣泛、更深入的合資合作關(guān)系。
在雙方為什么合作這一問(wèn)題上，賈健旭無(wú)不自豪地表示：“所有最好電動(dòng)化零部件公司都在中國(guó)，最快速的技術(shù)迭代在中國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)車‘第三空間’需求最迫切。因此，奧迪提出一款新車開發(fā)周期縮短至30個(gè)月的目標(biāo)，只有在中國(guó)能完成。”
步入合資新時(shí)代，上汽奧迪“美美與共”
對(duì)于奧迪品牌而言，與上汽開發(fā)全新平臺(tái)這一合作的重要性并不輸給與上汽初次建立合作推出上汽奧迪品牌，這不僅令?yuàn)W迪成為了首個(gè)與中國(guó)本土汽車企業(yè)進(jìn)行純電架構(gòu)開發(fā)與智能駕駛深度合作的豪華品牌，也讓“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了新階段的跨越。
而從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，相比向上汽大眾馳援的PHEV插電混動(dòng)技術(shù)，上汽在此次合作中能為奧迪在純電、智能化領(lǐng)域提供更多技術(shù)和生態(tài)支撐，不僅能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)奧迪在智能化上的短板，而且還有助于奧迪品牌進(jìn)一步融入根植于中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)字化生態(tài)，保持競(jìng)爭(zhēng)力。
“上汽在這個(gè)新能源合作中扮演橋梁的作用，這個(gè)橋梁連接兩個(gè)東西，一個(gè)是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)，一個(gè)是連接智能化產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)，這兩個(gè)東西都是在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)化的核心資源。“賈健旭如是說(shuō)。
此外，關(guān)于奧迪與上汽之間的合作，雙方所期待的也并非只是提升效率。
迅速推出產(chǎn)品打造聲量是目的之一，以長(zhǎng)線思維來(lái)運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目，則是這項(xiàng)合作能夠走得更遠(yuǎn)的必選項(xiàng)。尤其是上汽方面，對(duì)于合資項(xiàng)目的規(guī)劃并不僅僅著眼于品牌本身，而是已經(jīng)納入了整個(gè)集團(tuán)發(fā)展的大框架中。
就在不久前北京車展的專訪中，賈健旭曾對(duì)上汽大眾發(fā)起的ID.系列保值回購(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略上的闡釋，在他看來(lái)，這也是在為上汽奧迪后續(xù)的產(chǎn)品發(fā)展鋪路：“年輕人成長(zhǎng)空間一定很大，做了經(jīng)理，車當(dāng)然也要升級(jí)，不久后就要換奧迪了，這是很好的機(jī)會(huì)。”
而對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，能夠在成立僅三年的時(shí)間里就獲得來(lái)自合資雙方新的重磅項(xiàng)目引入，無(wú)疑也是品牌發(fā)展的重要機(jī)遇所在。相比市場(chǎng)中的老玩家，這個(gè)年輕的合資品牌還需要更多時(shí)間繼續(xù)成長(zhǎng)，但也正因年輕，才讓它的成長(zhǎng)方式有了更多可能，加之雙方重磅資源的注入，無(wú)疑讓未來(lái)該品牌的新產(chǎn)品擁有了更多的競(jìng)爭(zhēng)力和期待值。
南北奧迪的平臺(tái)之爭(zhēng)，已在所難免？
由于此次雙方合作重點(diǎn)是新平臺(tái)，所以難免被外界拿來(lái)與一汽奧迪所使用的PPE平臺(tái)進(jìn)行對(duì)比。面對(duì)雙方產(chǎn)品是否會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋斐明直言：“競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)發(fā)生在內(nèi)部，會(huì)做到產(chǎn)品差異化細(xì)分。如果要有競(jìng)爭(zhēng)，我們希望是聯(lián)合（編者注：奧迪一汽）起來(lái)針對(duì)外部的競(jìng)爭(zhēng)。”
對(duì)此，賈健旭則表示：“中國(guó)消費(fèi)者是最挑剔的，如何在既能滿足全球用戶需求，又能讓中國(guó)消費(fèi)者驚喜的產(chǎn)品，這是奧迪與上汽聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品的核心訴求。”從產(chǎn)品研發(fā)的角度來(lái)看，此次合作計(jì)劃的產(chǎn)品與”北奧迪”之間也有著明顯的差異化，言下之意“南北”奧迪互相去“卷”沒(méi)有意義。
盡管上汽方面明確表態(tài)不希望看到雙方競(jìng)爭(zhēng)，但從實(shí)際產(chǎn)品層面來(lái)看，在北京車展上重磅亮相的奧迪Q6L e-tron與上汽奧迪新平臺(tái)規(guī)劃的車型在定位上存在相近之處，未來(lái)隨著雙方平臺(tái)所推出的車型進(jìn)一步完善，也必將會(huì)在價(jià)格和定位上產(chǎn)生重疊。分析人士指出，屆時(shí)南北奧迪也可能不得不面臨“狹路相逢勇者勝”的局面。
然而，從另一個(gè)角度，對(duì)于奧迪以及兩家合資品牌在中國(guó)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這種競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)更能體現(xiàn)出“利大于弊”的效果，尤其是對(duì)于坐鎮(zhèn)德國(guó)總部的奧迪而言。
有業(yè)內(nèi)資深人士分析稱：“目前奔馳、寶馬在華都只有一種方案，就是用自己的全球化技術(shù)和架構(gòu)，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但奧迪如今等于已經(jīng)擁有了自己的‘Plan B’，不管是奧迪一汽的‘全球平臺(tái)’方案還是上汽奧迪‘中國(guó)定制’方案成功，只要一方贏了最后都是奧迪贏，這樣的打法其實(shí)是更聰明的。”
此外，從上汽與奧迪此次項(xiàng)目的合作“一把手”的選擇上，也可以看出奧迪在新能源時(shí)代對(duì)合作節(jié)奏的把控依舊占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
此次聯(lián)合項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人宋斐明來(lái)自德方，據(jù)介紹，這位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人將在開發(fā)過(guò)程中擁有“一票否決權(quán)”，包括對(duì)上汽智能化生態(tài)的引入和合作。綜合來(lái)看，正如此次合作的主題所描述的一樣，“美美與共”的前提是各司其職，找到合作中自身不可取代的核心優(yōu)勢(shì)和獲益點(diǎn)。從上汽與奧迪目前的表態(tài)中，雙方對(duì)這兩點(diǎn)都有著清楚的認(rèn)知，這也讓二者的合作在未來(lái)展現(xiàn)出了更多可能性，讓我們一起拭目以待。