新能源滲透率超過50%，這貌似是上個月的消息。不可否認現(xiàn)如今的汽車市場新能源已經(jīng)占據(jù)半壁江山，所以燃油車的地位似乎變得岌岌可危。而事實真的是這樣？燃油車未來的命運究竟會怎樣？是不是像很多朋友所說的那般徹底淘汰？實際上無論何種車型都可并存，油車、電車并不是敵人。

 

要知道在2020年時新能源汽車的市場滲透率才僅有5.4%？短短不到4年新能源汽車市場滲透率超過50%，這是否能看做是燃油車全面退出的信號？在很多車友認知中大概率應該是這樣，燃油車是一定要退場的。可真會如此么？還是那句話燃油車與新能源汽車本質上并不是敵對關系，新能源汽車并不一定非得淘汰燃油車。

 

新能源一定會淘汰油車，實際上這句話本身就具備攻擊性。燃油車并沒有做錯什么，燃油車的發(fā)展也不會沖擊到新能源汽車，那么新能源淘汰燃油車的理由是什么？真的為了環(huán)保？都是成年人，不會真有人會信什么0碳0排放的高潔理念了吧？全世界有幾個國家的電能擺脫石化燃料（煤、炭、柴油等）？所以0碳、0排放，呵呵呵。

 

如今新能源滲透率突破50%，而頭部銷量則是由插電混、增程式車型所組成，而純電車滲透率實際上比去年還有所降低。無論是曾經(jīng)的啟動電機，還是如今的P0、P1或介于發(fā)動機與變速箱之間的P2電機，當然還有最近大熱的增程式車型不都在期許內燃機在熱效率上獲得更大的突破么？擺脫不掉內燃機的電車依然還是油車，只是在態(tài)度上表現(xiàn)出了改變的主動性。

 

所以如今新能源車型的半壁江山依然離不開內燃機的支持，所以淘汰內燃機或者說淘汰燃油車現(xiàn)實么？背著油箱、裝著內燃機非說自己是新能源，這樣真是挺沒勁。日后新能源滲透率還會不斷提升，直到新能源車型具備自力更生的能力時，政策上對新能源車型的傾斜會停止而對油車的諸多制約會逐漸消失。到時純電、燃油、增程、氫電、插混等車型共存。

 

咱們押寶新能源汽車的目的

主要目的其實有兩點，其一是改變現(xiàn)有能源結構，其二依托新能源汽車促進隱藏在新能源汽車背后的產業(yè)集群。咱們的燃油車保有量太過于巨大，而燃油車離不開燃油，沒有油、它不走。但我們的原油儲備屬實不怎么多，所以每年大量依賴進口原油，記得早在2022年時進口原油占比總量超過了75%。這意味著咱們的能源結構已極為不穩(wěn)定，萬一因種種外部原因導致輸油線路被切斷呢？

 

這當然會導致嚴重后果，生產、建設均離不開原油的支持。所以啟動新能源計劃本就是調整能源結構、改變對進口原油極度依賴的局面。咱們煤多、電網(wǎng)覆蓋率高，多余的電與其被浪費不如給汽車用，如此一來既能改變能源結構又能減少電的浪費。所以新能源汽車就這么來了，實際上各國研發(fā)新能源汽車本質上都是能源的博弈，比如日本為啥押寶氫電而對鋰電不感冒？原因就是想利用日本本土那60座核電站，低谷期電解海水制取氫氣。

 

而從另一方面來看，新能源汽車已經(jīng)是各個國家都不能繞開的制造方向。并不在于新能源汽車本身，而是因為新能源汽車的產生促進了一系列產業(yè)集群的快速發(fā)展。如電機、電池、電控、微電子、智駕等等，這些隱藏在新能源汽車背后的產業(yè)集群才是關鍵。這種對產業(yè)集群的推動能力是燃油車永遠都做不到的，因為車載電源太薄弱、不足以支撐那么多用電器。

所以從如今來看新能源汽車已經(jīng)不是一個孤立的概念，新能源汽車可以割舍、但誰又能割舍新能源汽車所拉動的產業(yè)集群？所以這其實就是新能源汽車會不斷深入發(fā)展的根本原因，但這并不是新能源汽車淘汰燃油車的原因。還是那句話新能源汽車本身與燃油車并無沖突，所以筆者認為無論是燃油車企亦或者是燃油車無論是在短期、長期均不會被淘汰，它們在未來是可以并存的，相互友善相互陪伴。

 

如果所有的汽車都變成了電車，那會是什么樣的景象

如今咱們國內汽車保有量高達4.35億輛，這其中新能源汽車2300萬輛左右，也就是說燃油車保有量高達4.1億輛以上。試想如果這高達4.1億輛的燃油車均變成了電車，那會是一種什么樣的景象？其實不難理解，若都是油車、那么缺油，要依賴進口。若全部是電車呢？電夠用么？很顯然電是足夠用的，畢竟全年發(fā)電高達8萬億度以上，對于幾億輛電車而言足夠。

 

但問題是這么大的電車基數(shù)回導致無序充電問題的產生，比如某一時刻一堆電車同時進行充電，瞬時功率對電網(wǎng)的沖擊就變得極為尷尬。就比如某地800V超充運行時導致附近一個小區(qū)電壓不穩(wěn)，如果未來超充樁普及那么電車無序充電問題就變得嚴峻。所以任何一種車型太多都不是好事，物極必反的道理不必多說。如今談淘汰油車其實就是在為新能源開道罷了，本質就是銷售話術。