時隔8個月，比亞迪宋L推出了2025款車型，雖然是小改款，但新增的DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（天神之眼）、e平臺3.0技術(shù)、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)這三大技術(shù)，還是讓新車的競爭力得到了進一步提升。與此同時，18.98-24.98萬元的售價區(qū)間雖然和老款保持一致，但中配版的價格還是便宜了4000元，因此性價比不言而喻。而在10月18日，筆者也是有幸體驗到了宋L EV上的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然只有輔助泊車這一個項目，但它的實力依舊讓人印象深刻。

 

在此之前我們先聊下造型，新車依舊延續(xù)了老款的設(shè)計。說實話，龍顏前臉的辨識度真的非常高，尤其是細長的燈組，以及燈組中間的鍍鉻飾條，一眼就能識別出這是一臺比亞迪。而作為一臺SUV，新車的整個車頭也很厚重。細節(jié)方面，左右還有通風口，由此也能看出其運動的定位。

 

當然車側(cè)才是宋L EV最大看點，溜背式的造型將運動感直接拉滿，但可以發(fā)現(xiàn)的是它的車頂線條并不夸張，這也保證了二排乘客的頭部空間表現(xiàn)。展車是一臺四驅(qū)版車型，內(nèi)部還有咖啡色的剎車卡鉗，再加上多輻的輪圈造型，相信這也是很多年輕人喜歡的元素。

 

 

車側(cè)細節(jié)之處同樣值得一提的是，比如門把手在彈出后，上面還有“宋”的字樣，可見工程師們在細節(jié)之處同樣用心。另外就是它的無框車門了，這一點對于年輕人的吸引力就不用多說了。

 

 

尾部造型非常緊湊，并且采用了很多橫向的折線處理，再加上貫穿式尾燈、溜背的設(shè)計以及上方兩段式擾流板，尾部同樣扁平且運動。另外，車尾還配備了主動式擾流板設(shè)計，這一配置以往也只在那些超跑上才能見到。

 

 

車內(nèi)同樣延續(xù)了老款的設(shè)計，其中視覺焦點肯定是15.6英寸中控屏了，它內(nèi)置了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的6nm制程芯片，這個好處之一就體現(xiàn)在智能語音上，它的響應時間僅為400毫秒，并且能控制諸如天幕模式切換、電動尾翼升降、駕駛模式選擇等。此外，在10.25英寸全液晶儀表+50英寸AR-HUD的組合下，能滿足用戶多種場景下的駕駛和娛樂需求。

 

細節(jié)方面，新車同樣給人眼前一亮，比如門板和中控臺處都有大面積的翻毛皮材質(zhì)，尤其是中控臺，內(nèi)凹的處理還讓層次感提升了不少，因此整個內(nèi)飾不管是觸感還是觀感都非常到位，完全對得起這個價格。

 

 

二排著重介紹下乘坐體驗，我們知道很多純電動車由于下部安裝了電池，同時又要考慮車頂線條，所以只能犧牲座椅高度，這就導致大腿沒有很好的承托，長時間乘坐會非常累。但宋L EV的后排座椅高度非常高，筆者175cm的身高坐進去，大腿依舊有所承托。同時上方是全景大天幕，所以頭部同樣還有非常多的空間。

 

 

接著筆者體驗了宋L EV的泊車輔助系統(tǒng)，在此之前先說硬件，宋L EV搭載的這套“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 100擁有高精度毫米波雷達*5+前視攝像頭*2+ 后視攝像頭*1+側(cè)視攝像頭*4+環(huán)視攝像頭*4+DMS 攝像頭*1+超聲波雷達*12 共計 29 個傳感器。開啟泊車輔助之后，系統(tǒng)會顯示繼續(xù)向前開，但探測到車位后有駕駛者自己選擇想要停泊的車位，隨后車輛便非常平穩(wěn)的駛?cè)胲囄弧?/p>

 

 

值得一提的是，在體驗的地方，車位旁邊一個架子，所以車輛不是直線行駛的，但即便如此系統(tǒng)還是可以探測到車位，并且精準駛?cè)搿?/p>

雖然本次沒有體驗到這套高階智駕的其它功能，比如駕駛輔助、安全輔助等，但通過這次的泊車輔助也能看出這套系統(tǒng)非常成熟了。而了解比亞迪的朋友都知道，高階智駕似乎一直是比亞迪短板，因此宋L EV的出現(xiàn)，也證明了比亞迪在高階智駕方面同樣出色。

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寫在最后

比亞迪9月份共賣出了419426輛，同比增長45.6%，這個數(shù)據(jù)非常驚人，而比亞迪之所以能有如此優(yōu)異的成績，通過這臺宋L EV就能找到答案。價格到位的情況下，還能在該款中改進自己的不足，也難怪消費者會選擇宋L EV，會選擇比亞迪了。