層林浸染秋意濃，忽如一夜報(bào)春風(fēng)。
以美聯(lián)儲(chǔ)降息、央行降準(zhǔn)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國經(jīng)濟(jì)正醞釀進(jìn)入新的大周期。
政策端“促消費(fèi)、穩(wěn)股市”多線發(fā)力，有效提振了市場(chǎng)信心；市場(chǎng)端“韌性強(qiáng)、潛力大”，長期向好的基本面沒有改變。
而這也堅(jiān)定了跨國汽車企業(yè)在華持續(xù)投入。今年年初履新的奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）告訴人汽：奧迪對(duì)中國市場(chǎng)有著堅(jiān)定的信心和承諾，這一點(diǎn)從過去到現(xiàn)在到未來，都未曾改變。
▲奧迪中國總裁 羅英瀚博士
一個(gè)足夠說服力的例證是：奧迪在華將開啟品牌歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品布局。“在接下來的24個(gè)月，我們會(huì)對(duì)所有現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，全新一代的奧迪產(chǎn)品將陸續(xù)上市。”
“速度”與“聚焦”
自1998年啟動(dòng)中國業(yè)務(wù)至今，36年時(shí)間，奧迪在華銷量已突破900萬輛。這個(gè)過程中，不僅誕生出包括A6L、Q5L等一大批膾炙人口的大單品，也將奧迪打造成為高檔車合資合作的典范。
互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，相關(guān)“豪華”的內(nèi)涵發(fā)生了漂移，奧迪著力打造更符合中國用戶需求的全新產(chǎn)品矩陣。
按照規(guī)劃，這一波有史以來最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，將包括純電動(dòng)車型和燃油車型，涵蓋三個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品。
首先是基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型。從2025年年中開始，奧迪將攜手一汽推出專為中國市場(chǎng)打造的奧迪Q6L e-tron。除Q6L e-tron之外，基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6 e-tron也會(huì)在2025年國產(chǎn)上市。
其次是基于PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺(tái)的車型，包括全新奧迪A5家族和全新Q5L。與以往不同的是，奧迪A5家族將由南北奧迪共同生產(chǎn)，提供不同車身風(fēng)格。
如何強(qiáng)調(diào)燃油車對(duì)奧迪的重要性都不為過。奧迪中國銷售及市場(chǎng)營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）女士透露，從豪華燃油車市場(chǎng)份額排名來看，排名前兩位的都是奧迪車型，第一名是奧迪A6L，第二則是奧迪Q5L。事實(shí)上，盡管燃油車整體市場(chǎng)份額，但豪華燃油車市場(chǎng)份額還是占比超過了60%。她強(qiáng)調(diào)，全新的奧迪產(chǎn)品陣容將“更智能、更互聯(lián)、更進(jìn)取”。
▲奧迪中國銷售及市場(chǎng)營銷執(zhí)行副總裁 曾慧芳
此外是全新的本地化開發(fā)車型。由奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的全新平臺(tái)——智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform），并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批規(guī)劃的三款純電動(dòng)車型中，第一輛車將于11月亮相，明年上市。
以油電共進(jìn)為本，以三駕馬車為牽引，奧迪這一史無前例產(chǎn)品攻勢(shì)背后，滿滿都是集團(tuán)的激進(jìn)和期待。如大眾汽車集團(tuán)全球董事會(huì)主席奧博穆所強(qiáng)調(diào)，面對(duì)中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，取勝的關(guān)鍵在于：速度、速度、速度。“而一旦我們加速，就會(huì)是全面加速。”
具體到高檔車市場(chǎng)，羅英瀚博士認(rèn)為，除了“速度”之外，另外一個(gè)關(guān)鍵詞是聚焦——聚焦中國、聚焦產(chǎn)品、聚焦品牌。“中國發(fā)展之快，市場(chǎng)變化之多，只有保持聚焦，做出清晰的判斷和戰(zhàn)略目標(biāo)，才能在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上做出正確的決定。”
如何聚焦產(chǎn)品？首先要具備奧迪的前瞻設(shè)計(jì)以及奧迪DNA，在品牌DNA不變的情況下，賦能全新科技，強(qiáng)化與華為、騰訊等中國翹楚的合作，用奧迪的方式將技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中。
如何聚焦品牌？在傳承品牌基因的同時(shí)，根據(jù)時(shí)代變遷、市場(chǎng)變化、客戶需求不斷創(chuàng)新。
曾慧芳表示，“速度”和“聚焦”在市場(chǎng)和產(chǎn)品層面會(huì)有更直觀體現(xiàn)。但銷量不是唯一指標(biāo)，需要在保證高端品質(zhì)與服務(wù)的同時(shí)，找到一種平衡。
終極答卷
以2020年疫情爆發(fā)為起點(diǎn)，被打散的供應(yīng)鏈與波動(dòng)的全球地緣政治，將跨國公司在華經(jīng)營推入了過山車一般的跌宕起伏。市場(chǎng)還是那個(gè)市場(chǎng)，但游戲規(guī)則、用戶需求已截然不同。
價(jià)格戰(zhàn)始終在升級(jí)，憑借本土化的成本優(yōu)勢(shì)以及開發(fā)上的超級(jí)速度，致使如今的汽車產(chǎn)品更新甚至快過了數(shù)碼。與此同時(shí)是不斷被拉開距離部分海外品牌，深陷糾結(jié)與彷徨的泥沼。
如果說低成本+高速度是推動(dòng)自主成功的“中國魔法”，幾經(jīng)波折后，跨國品牌也終于轉(zhuǎn)過彎來，不只是停留在戰(zhàn)略上的套話，開始從心底里、從行動(dòng)上也用起了“中國魔法”。