9月20日，在安徽合肥舉辦的世界制造業(yè)大會(huì)期間，大眾汽車集團(tuán)（中國）首席技術(shù)官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳在演講時(shí)表示，VCTC以及位于合肥的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心將成為集團(tuán)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
大眾汽車集團(tuán)（中國）首席技術(shù)官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳企業(yè)供圖
吳博銳對(duì)中國汽車市場(chǎng)發(fā)展前景表示樂觀，“我們預(yù)測(cè)，到2030年，中國市場(chǎng)的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到2800萬輛。2023到2030年期間，中國新能源汽車市場(chǎng)將以每年15%的增長(zhǎng)率蓬勃向上發(fā)展。”
而與之相應(yīng)的是激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。吳博銳認(rèn)為，在中國新能源汽車蓬勃發(fā)展之下，預(yù)計(jì)每年都將有100到150款本土智能新能源車型在中國上市。在這一背景下，本土化的研發(fā)能力和更快的研發(fā)速度至關(guān)重要。
值得注意的是，2023年，大眾汽車中國科技有限公司（VCTC）在合肥的正式成立，這是大眾汽車集團(tuán)在華的研發(fā)核心，也是大眾汽車集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心。
大眾汽車集團(tuán)在華成立的三家合資公司企業(yè)供圖
吳博銳表示，VCTC正在開發(fā)“在中國，為中國”的純電智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)——CMP。該平臺(tái)的開發(fā)周期僅為34個(gè)月。大眾汽車品牌將在2026年基于這一平臺(tái)在中國市場(chǎng)推出共4款專為中國消費(fèi)者打造的新車型。
“VCTC將確保我們能夠在中國直接決策和推進(jìn)本土產(chǎn)品的研發(fā)與智造。同時(shí)，受益于本地資源集成，比如與小鵬汽車的研發(fā)合作，VCTC將確保‘德國大眾基因與100%中國制造’在全研發(fā)流程中的完美融合。因此，VCTC是我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與成本競(jìng)爭(zhēng)力的核心推動(dòng)者。”吳博銳這樣總結(jié)本土化研發(fā)中心的重要性和優(yōu)勢(shì)。
這也意味著，在車型平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過和小鵬合作的本土化電子電氣架構(gòu)的推出，大眾汽車集團(tuán)在中國推出的新車在智能化能力上預(yù)計(jì)會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。
根據(jù)此前的消息，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車的合作在2024年不斷深化。
2月29日，雙方公布的合作協(xié)議僅聚焦在兩款B級(jí)電動(dòng)車上；4月17日，雙方的合作范圍由兩款B級(jí)電動(dòng)車擴(kuò)展至大眾新的CMP平臺(tái)；7月22日，在上述的合作范圍內(nèi)，雙方合作開發(fā)的電子電氣架構(gòu)又增加了基于MEB平臺(tái)的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型。
這意味著，未來大眾汽車品牌生產(chǎn)的絕大多數(shù)純電車型都將使用新的“CEA”（China Electronic Architecture）電子電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)會(huì)大幅提升大眾汽車品牌在中國推出的新車型的智能化水平。同時(shí)，基于小鵬汽車在中國的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，新車型預(yù)計(jì)也會(huì)擁有更為優(yōu)秀的本土化適配。
CEA架構(gòu)：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大眾汽車集團(tuán)（中國）
值得注意的是，新的電子電氣架構(gòu)由由大眾汽車（中國）科技有限公司、大眾的軟件和技術(shù)子公司CARIAD、小鵬汽車合作開發(fā)。大眾汽車集團(tuán)（中國）表示，CARIAD中國將在該項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。
在成本上，吳博銳表示，通過利用包括動(dòng)力電池在內(nèi)的本地研發(fā)資源，CMP和CEA的結(jié)合能夠大幅降低40%的開發(fā)成本，“我們將在成本控制方面比肩本土市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，以中國速度在智能科技領(lǐng)域獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”
雖然大眾汽車集團(tuán)在關(guān)閉德國工廠的風(fēng)波中面臨著“轉(zhuǎn)型不易”的擔(dān)憂，但從大眾汽車集團(tuán)近些年來在中國的舉措和吳博銳的發(fā)言可以看出，中國仍會(huì)是大眾的“解藥”。
從數(shù)據(jù)來看，2023年，大眾汽車集團(tuán)在全球的交付量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到924萬輛。在中國市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)累計(jì)交付量達(dá)到323.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%。
從中可以看出，大眾汽車集團(tuán)2023年在中國的銷量占全球銷量的百分比超過了30%，中國市場(chǎng)對(duì)于大眾的重要性不言而喻。
因此，通過成熟的本土研發(fā)中心和強(qiáng)有力的本土研發(fā)伙伴，大眾汽車集團(tuán)正在全面推進(jìn)“在中國，為中國”的中國研發(fā)和智造，努力提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。