最近關(guān)注國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)者一定都知道這則消息，寶馬已經(jīng)宣布退出中國國內(nèi)市場的價格戰(zhàn)。此消息一出，德系的奔馳和奧迪也迅速跟進(jìn)，同樣推出中國國內(nèi)的價格戰(zhàn)，日系的豐田等廠家同樣做出相同的回應(yīng)，難道是國外的豪華品牌真的不再依靠價格贏得銷量，在產(chǎn)品和品牌上有戰(zhàn)勝中國自主品牌汽車的法寶？

一、從品牌本身的角度看，國外的車企畢竟發(fā)展了百年以上的歷史，中國的汽車工業(yè)應(yīng)該是從2000年，開始慢慢的發(fā)展起來，因此國外的車企有品牌的溢價是很正常的事情。尤其是在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，國外的車企擁有內(nèi)燃機(jī)、底盤、變速箱等方面的優(yōu)勢，畢竟外國品牌的設(shè)計(jì)師在車輛的外觀和內(nèi)飾上營造的豪華感也是國內(nèi)自主品牌一直所追求的。尤其是德系車的車標(biāo)應(yīng)該被大部分中國人所熟知，好多在中國的消費(fèi)者甚至將德系品牌作為身份和地位的象征，尤其是新人結(jié)婚等場合，國人還是熱衷于使用德系豪華品牌作為接待用車。

從品牌號召力上看，德系等豪華品牌的車輛的確在中國人心中有一定的地位，正是這種優(yōu)越感讓國外的品牌在中國的高端車市場壟斷了多年。寶馬進(jìn)行提價后，多家4S店可以宣布漲價，之前寶馬I3的最低裸車價格是17萬元，漲價后已經(jīng)提到了20萬元。甚至部分門店的消費(fèi)者還多了起來，這也是德系豪華品牌在中國敢于提價的原因。

二、關(guān)注中國車市的消費(fèi)者要是仔細(xì)研究中國汽車市場應(yīng)該能夠發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)合資工廠在售的熱銷車型，主要是寶馬3、奔馳E、奧迪A6、奧迪A4、寶馬X3、奔馳GLC等，其中寶馬5系2024款由于外形存在爭議，已經(jīng)淡出中國消費(fèi)者的視線。在SUV領(lǐng)域，中國的純電品牌——理想、蔚來、問界、阿維塔等車型已經(jīng)在售價方面開始與德系的奔馳、寶馬、奧迪形成競爭，畢竟中國的自主品牌在高端SUV領(lǐng)域已經(jīng)開始訂單式生產(chǎn)的局面。換句話說，中國的汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)中國自主品牌說了算的勢頭，在中高端車領(lǐng)域，中國自主品牌的車企戰(zhàn)勝國外豪華品牌已經(jīng)指日可待。

三、關(guān)注汽車消費(fèi)市場的車主在選購車輛時，除了車輛購買時的售價，還在關(guān)注車輛的日常使用經(jīng)濟(jì)性。之前有媒體大肆宣揚(yáng)，國內(nèi)的路虎捷豹實(shí)際的售價是廠家指導(dǎo)價的5到7折。有媒體就開始調(diào)侃，花20萬元左右的售價就能買一臺二線豪華品牌的捷豹路虎，但是消費(fèi)者并不這樣認(rèn)為，盡管路虎捷豹對標(biāo)的是30萬元以上的德系BBA，但是日常維修保養(yǎng)的費(fèi)用可比同樣售價的大眾貴得多。

總之，短期內(nèi)，德系豪華品牌漲價的確能帶來利潤，但是一旦中國的純電動汽車發(fā)展到另一個階段，德系豪華品牌只能減產(chǎn)，并徘徊在市場的邊緣。