起亞K5在4年前上市的時候，還是引發(fā)了一些關注的。

主要是因為這款車當時的售價確實不高，2020年，國產新能源汽車還沒有崛起，起亞K5這款車放在一堆合資中級車之中，顯得性價比很高，新車包牌指導價為16.18-20.58萬元，送保險和購置稅，這兩樣加起來，也得值個2萬，所以這款車的真實起售價也就14萬出頭。

當時凱美瑞帕薩特、邁騰、雅閣等車型，起售價可是都要接近18萬，因此這款車的價格，在當時確實是非常有吸引力的，但是起亞K5即使定了這個一個有誠意的價格，還是賣不好，數(shù)據(jù)顯示，起亞K5起亞K5（‌凱酷）‌2020年的累計銷量為17535臺，2021年，起亞K5凱酷的全年累計銷量為10561輛，甚至還不及雅閣一個月的銷量高，2022年全年累計銷量僅為7465臺，2023年，起亞K5全年銷量更是只有3116輛。

上個月，起亞K5只賣出了184臺，按照這個銷量計算，今年這款車的累計銷量，可能只有2千出頭。那么，起亞K5的問題到底在哪？

是產品的問題嗎？我覺得不是，起亞K5的產品力，不說非常突出，但是在同級別還是不算差的，搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為170馬力及240馬力。匹配7速雙離合變速箱和8速自動變速箱。無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟性，都可圈可點。

外觀設計在線，運動感很強，內飾有一定的科技感，兩塊12.3英寸屏幕組合成為了一塊連屏，旋鈕式換擋設計，低配的配置也算良心了。

長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，乘坐空間還是相當寬敞的，頭部空間受限于造型，可能稍顯壓抑，但是這個價格，還要什么自行車？

既然不是產品的問題，那么問題到底在哪？思來想去，起亞K5的問題，罪不在產品，而在于起亞這個品牌。

起亞曾在2016年，在國內創(chuàng)下了65萬輛的銷量巔峰，但是隨后便開始下滑，并且是連續(xù)6年下滑，直到2022年銷量下滑到了9.4萬輛，2023年，起亞的銷量起死回生，增長到了16.6萬輛，但是問題是，2023年的銷量之中，一半的銷量是出口銷量，也就是說國內銷量只有8萬多，還不如2022年呢。

外界曾傳言起亞汽車將退出中國市場，但是后起亞中國首席運營官楊洪海曾公開回應稱，“起亞不可能退出中國市場！”縱然起亞在全球市場呼風喚雨，都無法改變在全球最大的汽車市場節(jié)節(jié)敗退的事實。

起亞的問題，主要是它的市場空間，被國產車型給填補了，本身起亞的定位就比大眾豐田日產更低，走的是性價比路線，定價介于國產車和德日系合資車之間，前些年，國產車雖然價格低，但是產品力弱，也不能對起亞構成威脅，因此起亞可以在中間地帶過的還不錯。