“與傳統(tǒng)汽車相比，續(xù)航為400公里的純電車型，其電池組所需的原材料會(huì)額外增加500公斤重量。通過(guò)增加重量來(lái)提高續(xù)航里程，從環(huán)境角度來(lái)看，我認(rèn)為這沒(méi)有道理，基于新科學(xué)的汽車行業(yè)需要在電池功率密度方面實(shí)現(xiàn)突破。”
4月3日，Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在自由出行論壇上發(fā)表了觀點(diǎn)，“這正在實(shí)現(xiàn)，接下來(lái)的10年里，我們能夠?qū)㈦姵亟M的重量減少50%，相對(duì)于傳統(tǒng)車輛減少50%的額外原材料使用。”他補(bǔ)充說(shuō)，這將有助于解決鋰短缺的問(wèn)題。
雖然電動(dòng)汽車因?yàn)榱闩欧疟灰暈槠囄磥?lái)，但電池重量和生產(chǎn)過(guò)程卻受到了密切關(guān)注。通過(guò)減輕重量，電動(dòng)汽車可以變得更輕、更節(jié)能，從而進(jìn)一步拉大與燃油車在可持續(xù)性方面的差距。
這場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)論壇由Stellantis贊助，今年是第二年舉辦，與會(huì)專家和高管重點(diǎn)討論了如何滿足全球80億人的出行需求。
論壇上，唐唯實(shí)還表示，即使用于生產(chǎn)氫氣的能源是清潔的，他也不認(rèn)為氫能是當(dāng)前大眾出行的可行替代技術(shù)，因?yàn)槌杀?ldquo;太高”，“現(xiàn)在，氫能在移動(dòng)領(lǐng)域的成本是電動(dòng)汽車的兩倍。”
“消費(fèi)能力將成為氫能推廣的主要障礙。不久的將來(lái)，氫燃料可能將成為大公司車隊(duì)的解決方案，但肯定不是普通民眾消費(fèi)得起的。”唐唯實(shí)說(shuō)。
拿著全球最高的年薪，唐唯實(shí)正在全力主導(dǎo)著Stellantis的轉(zhuǎn)型。
2023年，唐唯實(shí)薪酬上漲56%，達(dá)到3650萬(wàn)歐元，是業(yè)內(nèi)薪酬最高的CEO之一。相比之下，2023年Stellantis員工的平均收入為7萬(wàn)歐元，同比增長(zhǎng)9.4%，唐唯實(shí)的總薪酬是員工平均薪酬的518倍。
具體而言，唐唯實(shí)在2023年獲得了2347萬(wàn)歐元的現(xiàn)金和既得股權(quán)，其中包括1000萬(wàn)美元的轉(zhuǎn)型激勵(lì)，幫助Stellantis應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)在全球移動(dòng)出行、技術(shù)和汽車電氣化方面面臨的挑戰(zhàn)。
“Stellantis的戰(zhàn)略與底特律的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常不同。我們正在全速推進(jìn)電氣化。”重金激烈之下，唐唯實(shí)干勁十足。目前，Stellantis在全球擁有25款電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到今年年底將再推出23款。
2024年年初，Stellantis集團(tuán)正式推出STLA Large大型純電動(dòng)汽車原生平臺(tái)，支持D級(jí)和E級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的轎車、跨界車和SUV車型。據(jù)唐唯實(shí)介紹，這個(gè)全新的大型平臺(tái)足夠靈活，可以在同一平臺(tái)上生產(chǎn)純電、內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力車型。
據(jù)悉，該平臺(tái)計(jì)劃于2024至2026年間推出屬于5個(gè)不同品牌的8款車型。
在唐唯實(shí)看來(lái)，靈活性很重要，因?yàn)檎o于電動(dòng)車的補(bǔ)貼很可能隨時(shí)停止。“電動(dòng)車的制造成本比內(nèi)燃機(jī)汽車高40%，各國(guó)政府試圖通過(guò)補(bǔ)貼和稅收抵免來(lái)促進(jìn)電動(dòng)車的銷售，但一些國(guó)家已經(jīng)在重新考慮補(bǔ)貼政策。”
“一旦你們不提供大量補(bǔ)貼來(lái)解決超出我負(fù)擔(dān)能力的部分，我就會(huì)停止購(gòu)買。” 唐唯實(shí)指出，“消費(fèi)者傳遞出的這個(gè)信息響亮而清晰。”
不能靠補(bǔ)貼，就只能靠自己了，唐唯實(shí)此前曾表示，他正在努力實(shí)現(xiàn)Stellantis在電動(dòng)化上的盈利，“我們正在非常非常努力地將電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率提高到與燃油車相同的水平，雖然還沒(méi)有到那一步，但已經(jīng)越來(lái)越近了。”
“無(wú)論在歐洲還是在美國(guó)，我們都要通過(guò)電動(dòng)汽車賺錢。我們的前提是確保無(wú)論出售什么都能賺錢，因?yàn)槿绻毁嶅X，那么公司將無(wú)法得到可持續(xù)發(fā)展。”他說(shuō)。
盈利的方式除了開(kāi)源，就是節(jié)流了。3月22日，Stellantis宣布將在美國(guó)裁減約400名受薪員工，以削減成本、提高效率和加快電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。
“隨著汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)繼續(xù)面臨前所未有的不確定性和加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力，Stellantis 繼續(xù)在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)做出適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)性決策，以提高效率并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的組織審查后，Stellantis 確認(rèn)將美國(guó)工程/技術(shù)和軟件組織的員工人數(shù)減少約 2%。”聲明稱，裁員將于3月31日生效。
在那之后，3月26日，Stellantis又與意大利工會(huì)簽署了進(jìn)一步自愿裁員協(xié)議，將在意大利裁員2500人。
在“成本殺手”的主導(dǎo)下，Stellantis正在進(jìn)行大刀闊斧的變革，從企業(yè)的瘦身到技術(shù)上的突破，能省則省。看來(lái)，文章最初提到的更輕的電池解決方案，不僅解決的是環(huán)境的可持續(xù)性問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。