日產在不久前的東京車展玩了一票大的，旗下全新一批次產品悉數登場，不僅有此前通過網絡發布的新車，更有首次亮相的不少新車，其中也包括了日產的海外原型車日產（下稱“海外版”或“軒逸海外版”）。事實上，在車展之前，新一代日產軒逸已經在國內完成了申報，我們就結合海外版對新一代東風日產軒逸來一次前瞻。

外觀方面，國產軒逸跟海外版保持了一致的主體造型，僅僅是在一些細節裝飾上有微調。能看到的是，新車有了一張辨識度較高的前臉。過去獨立裝飾的V-motion格柵被弱化邊框的開放式中網取代，而新車還在帶有三顆粒大燈、貫穿式LED日行光帶的燈組結構下，提供了額外的縱向傾斜裝飾，向下面板上還有延伸的細長線條。這種虛實結合的橫幅裝飾確實能給這臺家轎車帶來一些年輕的“電感”，把年輕群體也吸引到目標用戶里。

車尾的部分，貫穿式尾燈效果還是比較好的，熏黑、條帶，還有斷層設計帶來的數字感都不錯，而且配合這里還有天生的小鴨尾式尾箱蓋設計，保險杠中也有較高的黑色包圍，年輕人應該會吃這一套。不過，國產版中該設計更換為了小尺寸包圍，并通過鏤空的中網來進行了覆蓋，看上去要更穩重一些。

在海外版所有配置車型中，還提供了被稱為“午夜版”的SR裝飾版本，該版本車型有更多運動化的措施。除了類似SUV的懸浮式全黑車頂結構、黑色側裙以及運動樣式輪轂外，其還通過大面積烤漆裝飾面板取代了前臉中的大部分裝飾結構。搭配本身就是呈V型聚合樣式的上下雙格柵，整個前臉又有了一些過去V-motion的效果，應該說它的年輕個性化確實要比標準版更強烈一些。另外，SR版本的車尾還會提供獨立的黑色尾翼，至于說這個版本會不會進入國內還未可知。

尺寸方面，我們直接來看國產軒逸的申報數據。4656/1825/1448mm的長寬高，實際與現款沒有太大出入，三項數據分別有+4/+10/-2mm的微調，而2712mm的軸距也保持不變。但考慮到現款車型在空間方面較出色的表現，即便是尺寸微調，新款車型預計也能保持體感寬度上的舒適。

內飾方面，國產軒逸還沒有來自官方的信息披露，但考慮到探陸等車型都以原版設計引入國內，在這方面我們也可以將在售的海外版為參考。這里最顯眼的應該是雙12.3英寸聯屏了，它包含了儀表與中控屏、以懸浮樣式呈現，盡管這種設計在上一代舊款奔馳A級中就已經使用過，可放在軒逸這類家庭級別產品還是挺不錯的。

至于說創意嘛，除了大控制面板結構的雙輻式方向盤外，中控臺下還提供了電阻觸控面板以支持空調系統、座椅溫度功能等快速調節。不過，這一設計在引入后是否有振動反饋，可能會直接影響到盲操作的準確性與實際便捷度。而在上下兩個觸控區之間，除了鍍鉻金屬包圍的中央出風口外，還提供了一個同樣用出風口裝飾結構布局的快速調節控制區，它主要用以多媒體、駐車燈以及倒車影像系統調節。能有這么多物理控制保留下來，對于大部分家庭用戶還是比較重要的，也更符合軒逸目標用戶群體的用車習慣。

不過，海外版依舊保留了實際換擋檔把，而不是提供更方便的電子懷檔，不知道未來在引入之后會不會有所調整。就目前來看，軒逸的這套娛樂硬件想要承載起鴻蒙座艙似乎還有點兒困難，東風日產是否會有相應的國產升級調整，這也將會成為未來國產版的一個看點。

其他配置方面，海外版除了雙溫區空調、前排座椅加熱、方向盤加熱等功能外，還可提供360度全景影像、8揚聲器BOSE音響、TailorFit真皮座椅等配置。

此外，車輛也能夠通過ProPilot Assist智能駕駛輔助系統，但它并不是在英菲尼迪上廣泛使用的2.1版本，主要還是以提供變道輔助支持的自適應巡航功能為主。可能去跟秦PLUS、銀河A7比智能體驗還是差點兒意思，但我覺得這些綜合配置對于一臺10萬級家轎的目標用戶來說，其實已經沒有太多好挑剔的了。

機械方面，與海外2.0L發動機不同，根據此前的申報信息來看，國產軒逸將會繼續搭載1.6L自然吸氣發動機。這臺發動機能提供99kW(135Ps)的最大功率與159N·m的最大扭矩，并與CVT無級變速箱相匹配，毫無疑問這套動力還是主打輸出的平順性與燃油經濟性，爆發力方面可能是略弱一些。需要提到的是，海外版目前已經把后橋的扭力梁升級為了多連桿式獨立懸架，但考慮到國內并沒有新平臺上車，國產版可能還會是那套“針對國內優化”的扭力梁。