當(dāng)我們刷短視頻看到某些車主在開了自動(dòng)駕駛功能在城市道路上行駛，或者在地下車庫(kù)自動(dòng)尋找更換車位等等。自動(dòng)駕駛的功能的確很酷，可有多少人又知道，L2級(jí)輔助駕駛的根本要求就是要駕駛?cè)藛T隨時(shí)要做到介入并控制汽車。更不用說(shuō)如果這一過程會(huì)產(chǎn)生對(duì)車主本人和路邊行人的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，對(duì)于目前現(xiàn)有的所有配置L2級(jí)輔助駕駛汽車，事故責(zé)任人都是駕駛員本人。也就是說(shuō)，所有對(duì)這些功能自鳴得意的車主們不過都是這些玩小花樣的車企品牌的小白鼠，在用生命和金錢在試探死神的底線。

 

與這些互聯(lián)網(wǎng)造車以銷售和炒作為主的安全策略不同，上汽通用汽車的安全策略與他們有著本質(zhì)的不同，即以安全作為智電時(shí)代汽車業(yè)的行業(yè)底線，并提出了電安全、數(shù)字化和穩(wěn)健性三位一體的開發(fā)策略。

 

上汽通用的汽車開發(fā)安全策略需要同時(shí)滿足中美歐三地安全策略，在安全策略的完整性上稱得上最全最足。在安全測(cè)試上，從應(yīng)試教育的滿足國(guó)內(nèi)外安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，還需滿足實(shí)際事故的安全表現(xiàn)。

 

作為中國(guó)市場(chǎng)近20年的領(lǐng)先者，上汽通用擁有龐大的駕駛數(shù)據(jù)。上汽通用已經(jīng)將這些龐大的數(shù)據(jù)利用起來(lái)，利用人工智能的算法進(jìn)行歸納總結(jié)，并反饋到汽車開發(fā)、實(shí)際行駛以及自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景中。

在安全設(shè)計(jì)中，上汽通用也是處處體現(xiàn)一個(gè)冗余：比方說(shuō)極致的高壓電防護(hù)，能夠檢測(cè)到2毫秒級(jí)的碰撞高壓電斷電，防止任何形式的高壓電泄露；極致的電池包側(cè)面碰撞防護(hù)、底部防護(hù)等，高比例的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼，能夠抵御全方位角度的高速碰撞。奧特能平臺(tái)各電動(dòng)車針對(duì)所有的安全失效做出了最高級(jí)別防護(hù)。

 

 

在最新的PHEV車型的碰撞測(cè)試中，同樣遵循了奧特能平臺(tái)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，做到360無(wú)死角柱撞安全、電池包碰撞零接觸，無(wú)起火和爆炸風(fēng)險(xiǎn)。做到推出的所有插混車型，都是安全設(shè)計(jì)的頂流車型。

 

也難怪，有些人說(shuō)，買凱迪拉克、買別克和買雪佛蘭不僅是買一輛車，更是買一輛讓全家人安心的車。畢竟上汽通用的安全底線，是許多品牌的安全上限。