新能源汽車(chē)行業(yè)從藍(lán)海到紅海再到血海，小鵬是經(jīng)過(guò)磨練的。
現(xiàn)在賣(mài)得好的，不代表能力強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是短期一兩個(gè)月的銷(xiāo)量。
——小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) CEO 何小鵬
5月20日小鵬汽車(chē)520 AI DAY上，何小鵬直接用“血海”來(lái)形容，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
從年初至今，小鵬美股跌幅為40%，理想汽車(chē)下滑44%，蔚來(lái)下跌42%。
造車(chē)新勢(shì)力御三家蔚小理，真的是難兄難弟了。
在一片血海中，誰(shuí)能搶到未來(lái)十年新能源汽車(chē)的船票呢？
小鵬汽車(chē)還沒(méi)拿到，但何小鵬已經(jīng)找到了鑰匙——存放著船票保險(xiǎn)柜的鑰匙。
科技每日推送受邀，與小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)CEO 何小鵬、小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘，近距離聊了下血海、船票，還有智駕產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”：國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的端到端大模型。
國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車(chē)企
拿到了船票
何小鵬又要搶船票了。
在20年前，何小鵬在2004年創(chuàng)辦了UC公司。
最終在2014年，UC瀏覽器成為全球最大的第三方手機(jī)瀏覽器，拿到了直通移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票，并高價(jià)賣(mài)給阿里巴巴后，從此小鵬變大鵬。
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。”
每個(gè)10年，何小鵬似乎都會(huì)遇到重大的人生關(guān)卡。
剛好又過(guò)了10年的現(xiàn)在，何小鵬被問(wèn)到，智駕領(lǐng)域是否已經(jīng)有贏家時(shí)，他直接回應(yīng)：
國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車(chē)企拿到船票。大家都有機(jī)會(huì)。
從銷(xiāo)量變現(xiàn)來(lái)看，小鵬汽車(chē)并不占優(yōu)。2024年第一季度汽車(chē)總交付量為21821輛，較2023年同期的18230輛增長(zhǎng)19.7%。這成績(jī)?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力中，都并不突出。
但現(xiàn)在賣(mài)得好的，不代表能力強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是短期一兩個(gè)月的銷(xiāo)量。
何小鵬，有友商所不及的底氣。
小鵬汽車(chē)是家很特殊的新勢(shì)力，它的技術(shù)形象已經(jīng)支棱起來(lái)了。
對(duì)于行業(yè)發(fā)展預(yù)期，何小鵬很堅(jiān)定自己的判斷。
“上一個(gè)10年，是新能源汽車(chē)的時(shí)代，下一個(gè)10年，是智能汽車(chē)的時(shí)代。”
何小鵬思考上，有了一些重大變化，今年以前，他還認(rèn)為中國(guó)的全無(wú)人駕駛還要好多年，他看不出來(lái)還要花多長(zhǎng)時(shí)間。完全無(wú)人駕駛要解決的問(wèn)題太多了。
但在今年，小鵬汽車(chē)端到端大模型開(kāi)始上車(chē)測(cè)試，何小鵬看到數(shù)據(jù)后，覺(jué)得機(jī)會(huì)就在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在數(shù)年內(nèi)也許就會(huì)看到，更強(qiáng)力的無(wú)人駕駛的到來(lái)。
小鵬知道船票在哪里
在這樣的背景之下，小鵬汽車(chē)率先提出了“無(wú)AI不智駕”。
小鵬發(fā)布了，國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain。
無(wú)AI不智駕，難道過(guò)去的智駕，就沒(méi)用AI嗎？
何小鵬告訴我們，含AI量真不高！
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛，是模塊化的，例如泊車(chē)、等紅綠燈、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、出高速匝道等等，分成一個(gè)個(gè)子模塊，靠著人工定義規(guī)則。
試圖用“窮舉法”，覆蓋自動(dòng)駕駛的所有場(chǎng)景，然后一有事故遇到bug，就立刻打上補(bǔ)丁，比拼的就是人力。
為什么傳統(tǒng)的智駕模式走不通了呢？
何小鵬給了具體的概念：較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)量產(chǎn)智駕系統(tǒng)，大約有10萬(wàn)條左右各類(lèi)人工定義的規(guī)則。但依舊達(dá)不到L3，體驗(yàn)也參差不齊。
經(jīng)過(guò)測(cè)算，一個(gè)無(wú)限接近人類(lèi)司機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，大概等效于10億條規(guī)則。這得好十幾代程序員持續(xù)掉頭發(fā)，不停敲代碼了。
小鵬汽車(chē)意識(shí)到了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方法的局限，最終祭出了端到端大模型，去提高能力的上限！
小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘，在端到端大模型中，發(fā)現(xiàn)了AI的魅力。
他表示：AI能夠真正突破以前10萬(wàn)+行級(jí)別代碼的能力上限，或者實(shí)現(xiàn)無(wú)上限規(guī)則的能力。
為什么呢？
因?yàn)锳I天生能夠在一個(gè)非常有不確定性、非常模糊、非常需要博弈的空間里，找出一個(gè)非常好的解。
XBrain側(cè)重于整個(gè)大場(chǎng)景的認(rèn)知，XNet側(cè)重于感知和語(yǔ)義。
