想當年，日產(chǎn)天籟、本田雅閣和豐田凱美瑞，并稱為“日系三杰”，一度霸榜中型轎車市場，但時過境遷，如今的天籟表現(xiàn)似乎有些乏力，比如最近一年累計交付只有9.7萬輛，勉強排在中型轎車榜單第十名。為什么消費者在選擇天籟時如此謹慎了，在產(chǎn)品持續(xù)迭代升級之后，是否還存在一些不足之處？
產(chǎn)品靜態(tài)表現(xiàn)怎么樣？
天籟已經(jīng)歷7代演變、20年進化，在售款的外觀確實要更耐看，一體式前大燈與V字形中網(wǎng)呈現(xiàn)出下壓的視覺效果，兩側(cè)帶有豎條狀通風(fēng)口裝飾，但它的運動氣息并不突出，還是以商務(wù)化為主的風(fēng)格。
側(cè)面腰線簡潔流暢，高配版本采用的是19英寸多條幅輪轂，視覺效果也是偏時尚風(fēng)格，尾部則是紅白相間的LED尾燈組，后備箱末端小鴨尾和雙出排氣管的組合，還能體現(xiàn)一點運動氣息；所以天籟的外觀不算年輕和動感，它的客戶集中在以家庭為主的中老年群體。
內(nèi)飾設(shè)計同樣是突出質(zhì)感，比如在方向盤、中控臺、擋桿等部位加入鍍鉻飾條，視覺效果比較精致，中高配采用7英寸彩色儀表盤和12.3英寸觸控屏的組合，采用Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，還提供自動空調(diào)、真皮座椅等；而作為入門級的2.0L XE 純享版，則僅提供7英寸觸控屏、織物座椅、手動空調(diào)，也取消了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，配置的差異確實比較大。
而它的2.0L XL-TLS 悅享版作為次低配，并未提供L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，僅增加倒車影像、定速巡航、內(nèi)置行車記錄儀、AR實景導(dǎo)航等功能，從2.0L XL-Upr 優(yōu)享版開始則標配ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)、360度全景影像、座椅通風(fēng)、64色氛圍燈，售價也來到了19.98萬元。這就導(dǎo)致天籟中低配的可買性不高，要想獲得比較豐富的智駕體驗，需要考慮高配。
天籟軸距是2825mm，乘坐感受比較柔軟、舒適，但縱向空間并算大，后排頭部空間略小，所以座椅舒適和空間大小不要混為一談；而且它的后排靠背是不支持放倒的，后備箱儲物空間靈活性不算高。
產(chǎn)品動態(tài)表現(xiàn)怎么樣？
天籟提供2.0L、2.0T兩臺發(fā)動機，中低配采用2.0L自吸發(fā)動機，僅輸出156馬力功率，配合CVT變速箱的動力反饋并不出色，只不過動力傳輸比較線性，同時WLTC綜合油耗低至6.41L/100km，日常使用相對2.0T要更省油，滿載情況下的動力體驗略微差了點。
2.0T發(fā)動機可輸出243馬力功率，動力體驗相比2.0L版本提升足夠明顯，似乎很適合追求高性能的年輕人，但不可否認，天籟這種動力懸殊較大的差異化配置，弱化了2.0L版本的競爭力，比如雅閣1.5T發(fā)動機的無差別對待，天籟高低動力之間的空白留的有點大。
不過它的前麥弗遜+后梯形連桿式獨立懸架組合，對車身側(cè)傾的抑制還是比較扎實的，連續(xù)彎道行駛期間感覺車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，日產(chǎn)這臺CVT變速箱可以承受較高扭矩輸出，深踩油門動力響應(yīng)快，2.0T版本不會拖泥帶水，就是噪音高了一點。
它的前排側(cè)窗為多層隔音玻璃，對風(fēng)噪、胎噪的隔絕效果不錯，但發(fā)動機噪音傳遞至座艙依然比較清晰，2.0T版本還有主動降噪功能，相比2.0L版本在總體隔音方面表現(xiàn)好。
所以你會發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)天籟的動力、配置差異化不夠人性化，大多數(shù)人還是會考慮預(yù)算20萬內(nèi)買這種車，2.0T版本不可能拿下來，但現(xiàn)在恰好有一個日產(chǎn)官方的以舊換新優(yōu)惠至高7萬元的扶持，我覺得完全可以考慮它的2.0T版本了，比如售價21.68萬元的2.0T XL 進享版，就能把預(yù)算控制在20萬元內(nèi)。
總結(jié)天籟優(yōu)缺點
通過仔細分析天籟的產(chǎn)品力，我們發(fā)現(xiàn)它真正走量的車型就是2.0L自吸版本，但動力體驗不夠強悍，外觀設(shè)計商務(wù)感略強，所以不太容易吸引年輕人的關(guān)注，中低配的配置水平有點低了，對輔助安全方面的差異化比較明顯，反倒是在舒適性方面的配置差異不大，很容易讓消費者陷入選擇困難癥。
它的優(yōu)點是乘坐舒適、前排頭部空間大、后備箱空間大、行駛穩(wěn)定性高、油耗較低；缺點是雖然有多層隔音玻璃，但實際上隔音體驗不好，再就是倒車影像和360度全景影像的清晰度不高，尤其是夜間使用感覺更明顯，車機不支持手機互聯(lián)。