過去的2023年，中國車市迎來了前所未有的“大變革”，在新能源汽車快速增長、滲透率持續(xù)攀升的同時(shí)，也催生出如快消式造車等諸多新造車亂象，其安全及品質(zhì)短板也逐漸顯露。反觀如廣汽本田這種堅(jiān)守造車本質(zhì)的主流車企，則始終堅(jiān)持著“長期主義”造車?yán)砟睢ｉL期主義并非“保守”的代名詞，而是一個(gè)更具挑戰(zhàn)、更有價(jià)值感的戰(zhàn)略方向。
稻盛和夫曾說過，“堅(jiān)持長期主義，才是時(shí)間的主人。”一切的喧囂和浮躁，最終都難抵時(shí)間長河的打磨和沖刷，只有長期主義者，才能抵過歲月如梭，邁過重重難關(guān)。
“沒有什么比安全更重要！”
對(duì)于汽車行業(yè)來說，安全始終是排在第一位的。在廣汽本田的造車?yán)砟钪校踩恢钩藛T，還有行人，即“所有人的安全”。
最早接觸到這一理念是在2009年。那一年，廣汽本田在國內(nèi)舉辦了首次行人碰撞試驗(yàn)，這是國內(nèi)第一例，并由此引發(fā)了對(duì)安全的“全方位思考”。
時(shí)至今日，這一造車?yán)砟钜廊皇菑V汽本田的核心理念，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華表示，“沒有什么比安全更重要！”他認(rèn)為，無論哪個(gè)時(shí)代，安全都應(yīng)是汽車制造企業(yè)的底線。
但底線思維并非每個(gè)車企都具備，尤其是野蠻生長起來的新造車企業(yè)，曾經(jīng)出現(xiàn)過“造車不重要，重要的是營銷”的爭(zhēng)議言論，還有奉“冰箱、彩電、大沙發(fā)”為核心競(jìng)爭(zhēng)力的造車?yán)砟睿≡曛猓瑹o外乎是缺乏對(duì)造車的敬畏之心。
由此演變而來的“快消式造車”也侵染了汽車行業(yè)的“風(fēng)氣”：激光雷達(dá)越裝越多、屏幕的尺寸越來越大、屏幕數(shù)量越來越多、實(shí)體按鍵越來越少、HUD則越來越大……攀比之風(fēng)日盛，“冗余升級(jí)”更是不斷討好著消費(fèi)者，那么，會(huì)有多少用戶被“亂花”迷了眼呢？
《易車2023年度新車報(bào)告》中顯示，增換購車主購車?yán)碛梢来问羌矣谩踩⒔?jīng)濟(jì)、舒適、智能。也就是說，即便是增換購用戶，“安全”這個(gè)選項(xiàng)依舊排在前面，更不用說眾多首次購車的用戶。從這個(gè)意義上說，安全、可靠、經(jīng)濟(jì)等依然是汽車的“本真”。
易車2023年度新車報(bào)告
從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代到如今的電動(dòng)化、智能化新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的深刻變革。新造車者蜂擁而至，各路資本也競(jìng)相入局，在這個(gè)“混沌”的市場(chǎng)中，消費(fèi)者雖然有了更豐富的選擇，但并非就此忽略了“安全”這個(gè)重要選項(xiàng)，而是會(huì)默認(rèn)安全本就是一輛車的“底座”。因此，消費(fèi)者習(xí)慣于將上市新車與安全劃上等號(hào)，尤其是在智能化的“安全賦能”下。
盡管消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)保持著樂觀心態(tài)，有助于新技術(shù)的推廣和普及，但于車企而言，對(duì)待新技術(shù)的安全應(yīng)用方面，應(yīng)該更加審慎和理性！廣汽本田就很清晰地表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：不會(huì)隨意堆砌有足夠吸引力但可能存在安全隱患的智能化配置，“我們會(huì)嚴(yán)格甄別安全隱患后再去做適配。”
毫無疑問，智能化更多的是以安全性為出發(fā)點(diǎn)，并將其與安全深度綁定，這才是成熟大廠的“操作方式”。例如，廣汽本田的Honda SENSING 360、Honda CONNECT 4.0兩大智能系統(tǒng)，都是在相當(dāng)漫長的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和長期檢測(cè)后再推向市場(chǎng)的。
Honda SENSING 360智能輔助駕駛系統(tǒng)
“我們不能給用戶提供未經(jīng)過長期檢測(cè)的技術(shù)，這是我們的底線。決不允許！”袁小華強(qiáng)調(diào)說。
落實(shí)用戶的需求是“使命”
在廣汽本田用戶圈里流傳這樣一句話：“開不壞的廣本車。”
既是評(píng)價(jià)，也是口碑，對(duì)此袁小華欣然接受。他表示，廣汽本田時(shí)刻將用戶擺在心上，堅(jiān)持造用戶最放心的車，做社會(huì)最放心的企業(yè)，這是廣汽本田26年來一直在做的事情，從未改變過。
質(zhì)量即是生命。在2023年中國汽車品牌質(zhì)量排行榜中，廣汽本田位列第二名，實(shí)至名歸。毫無疑問，這與廣汽本田強(qiáng)大的制造體系密不可分。當(dāng)然，在廣汽本田看來，客戶的口碑來源于“堅(jiān)持不降低安全和品質(zhì)水準(zhǔn)”的造車?yán)砟睿菆?jiān)信長期主義制勝的必然結(jié)果。
2023年中國汽車品牌質(zhì)量排行
我們也會(huì)看到，廣汽本田還有著更長期的安全愿景——“2050交通事故零死亡”，旨在通過安全技術(shù)和教育的雙重聚焦，構(gòu)建零事故的和諧交通社會(huì)。而Honda Sensing 360就是“落點(diǎn)之一”，其將關(guān)注點(diǎn)落在“所有道路交通參與者安全的智駕科技”上，而非“娛樂功能拓展”。據(jù)了解，這基于其全方位設(shè)計(jì)的硬核傳感器，可大幅提升輔助駕駛功能與主動(dòng)安全功能的安全性與可靠性。
此外，廣汽本田還通過“安全出行計(jì)劃”等公益項(xiàng)目，如“夢(mèng)想童行”和“安全中國行”，深度參與安全教育，這些項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)踐多年并逐年升級(jí)，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了廣泛影響。廣汽本田還構(gòu)建了“123n道路安全成長路徑”，涵蓋理念指導(dǎo)、公益實(shí)踐和技術(shù)支持，為社會(huì)力量共建可持續(xù)交通發(fā)展提供了示范。
可以看出，廣汽本田無論是在車輛的安全技術(shù)方面，還是面向所有人的安全教育方面，都在持續(xù)且堅(jiān)決地投入中。
也正如廣汽本田的企業(yè)理念一樣——每一輛車的背后都是一個(gè)家庭，廣汽本田以安全為初衷，以對(duì)生命的敬畏心為驅(qū)動(dòng)，只造用戶最放心的高品質(zhì)好車：
在研發(fā)端，廣汽本田堅(jiān)持48個(gè)月的完整研發(fā)周期，這一堅(jiān)持在如今“快消式造車”的環(huán)境下是多么的難能可貴，也凸顯了堅(jiān)持長期主義的不易。另外，廣汽本田堅(jiān)持“雙極限檢證”——在日本開發(fā)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，追加開展中國實(shí)地“極限環(huán)境+極限工況”設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并充分考慮中國市場(chǎng)可能遇到的極限環(huán)境考驗(yàn)。
廣汽本田質(zhì)檢員嚴(yán)格檢查車輛細(xì)節(jié)
在生產(chǎn)端，廣汽本田堅(jiān)守“120%的合格率”這一核心理念進(jìn)行全工序過程品質(zhì)管理，將品控落實(shí)到生產(chǎn)全流程，確保不接收/不制造/不流出任何不良品，實(shí)現(xiàn)“自工序保證”。此外，在供應(yīng)商選擇、培訓(xùn)和品控等方面，嚴(yán)選全球頂尖供應(yīng)鏈合作伙伴，對(duì)新納入體系的供應(yīng)商進(jìn)行定期培訓(xùn)，將質(zhì)量保證活動(dòng)延伸到供應(yīng)鏈中，從源頭保障零部件的高質(zhì)量。
廣汽本田制造水平的一個(gè)最佳證明就是，2023年致在、奧德賽出口歐洲、日本市場(chǎng)，并受到國際市場(chǎng)認(rèn)可。