廣汽集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)接近腰斬，三款華為合作車型計(jì)劃明年上市
廣汽“聯(lián)姻”華為能否拯救銷量？上半年凈利潤(rùn)腰斬背后的殘酷真相
“老王，你聽說了嗎？廣汽集團(tuán)上半年的凈利潤(rùn)快被砍掉一半了！”
“真的假的？廣汽可是大廠啊，怎么會(huì)這樣？”
“可不是嘛，這年頭汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，廣汽也扛不住了。”
這段對(duì)話發(fā)生在一家普通的茶館里，卻真實(shí)反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷的殘酷洗牌。作為中國(guó)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，廣汽集團(tuán)上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)無疑給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。
一、斷崖式下跌：銷量下滑，利潤(rùn)腰斬
根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的2024年半年度報(bào)告，今年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入458.08億元，同比下降25.62%；凈利潤(rùn)15.16億元，同比下降48.88%；扣非凈虧損3.38億元，而去年同期可是盈利27.03億元。更令人擔(dān)憂的是，基本每股收益約0.14元，同比下降了49.07%。曾經(jīng)風(fēng)光無限的廣汽，如今卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績(jī)單。
銷量方面，廣汽集團(tuán)上半年汽車銷量86.30萬輛，同比下降25.79%，其中新能源汽車16.41萬輛。具體來看，自主品牌廣汽埃安和廣汽傳祺表現(xiàn)迥異。廣汽埃安銷量同比下滑近四成，營(yíng)收更是接近腰斬；而廣汽傳祺則憑借MPV車型和PHEV車型的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷量和營(yíng)收的微弱增長(zhǎng)。合資品牌方面，廣汽豐田和廣汽本田的日子也不好過，銷量均出現(xiàn)了兩成以上的下滑。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，廣汽集團(tuán)將銷量下滑的主要原因歸咎于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。誠(chéng)然，價(jià)格戰(zhàn)是導(dǎo)致廣汽銷量下滑的重要因素之一，但如果仔細(xì)分析這份財(cái)報(bào)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)所面臨的問題遠(yuǎn)不止價(jià)格戰(zhàn)這么簡(jiǎn)單。
二、冰凍三尺非一日之寒：廣汽面臨的挑戰(zhàn)
1. 合資品牌老化，自主品牌乏力
長(zhǎng)期以來，廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)主要來自于廣汽豐田和廣汽本田這兩家合資企業(yè)。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度不斷提高，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力正在逐漸減弱。更重要的是，廣汽集團(tuán)的合資品牌產(chǎn)品主要集中在燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車領(lǐng)域布局相對(duì)滯后，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的綠色出行需求。
自主品牌方面，雖然廣汽埃安和廣汽傳祺近年來取得了一定的成績(jī)，但與比亞迪、吉利等自主品牌龍頭企業(yè)相比，在品牌影響力、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品矩陣等方面仍存在較大差距。
2. 海外市場(chǎng)開拓緩慢，依賴中國(guó)市場(chǎng)
近年來，中國(guó)汽車出口量快速增長(zhǎng)，成為全球汽車市場(chǎng)的重要力量。廣汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽集團(tuán)汽車海外銷量約6.8萬輛，雖然同比增長(zhǎng)約190%，但與自主品牌龍頭企業(yè)相比，這一數(shù)字仍然顯得微不足道。
過度依賴中國(guó)市場(chǎng)，使得廣汽集團(tuán)在面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)顯得更加脆弱。
3. 營(yíng)銷思維落后，難以吸引年輕消費(fèi)者
隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，年輕一代消費(fèi)者逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍。廣汽集團(tuán)的營(yíng)銷思維卻依然停留在傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式上，難以與年輕消費(fèi)者建立有效溝通。
三、自救之路：廣汽能否力挽狂瀾？
面對(duì)內(nèi)憂外患的困境，廣汽集團(tuán)并非坐以待斃。一方面，廣汽集團(tuán)加大了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投入，推出了廣汽埃安AION Y、AION S Plus等車型，并計(jì)劃在2026年推出搭載全固態(tài)電池的昊鉑車型。另一方面，廣汽集團(tuán)也在積極開拓海外市場(chǎng)，并與華為等科技巨頭展開合作，試圖在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
值得關(guān)注的是，廣汽集團(tuán)正在推進(jìn)的“傳祺+華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃”，計(jì)劃將在2025年量產(chǎn)三款旗艦車型搭載華為最新的鴻蒙智能座艙及乾崑ADS 3.0高階智駕。這一合作能否幫助廣汽集團(tuán)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得突破，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
廣汽集團(tuán)的遭遇，是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。面對(duì)百年未有之大變局，中國(guó)汽車企業(yè)唯有不斷創(chuàng)新，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
問題來了：
你認(rèn)為廣汽集團(tuán)與華為的合作能否取得成功？
中國(guó)汽車企業(yè)如何才能在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？
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