近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)電氣化程度的加深，越來(lái)越多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，會(huì)開(kāi)始考慮新能源車型，其中蔚來(lái)汽車算是國(guó)內(nèi)較早發(fā)展新能源車型的新勢(shì)力品牌，旗下推出了不少高端車型沖擊豪華領(lǐng)域，本期我們來(lái)聊聊蔚來(lái)旗下的純電中大型轎車——蔚來(lái)ET7，看看其產(chǎn)品力表現(xiàn)如何。

 

先來(lái)看到空間，蔚來(lái)ET7定位為中大型轎車，車長(zhǎng)5101mm，軸距3060mm，車內(nèi)座椅采用仿皮/Nappa真皮材質(zhì)覆蓋，我試坐下來(lái)，座椅舒適柔軟，對(duì)人體的支撐性也不錯(cuò)，并且，以我1米75的身高坐在前排，頭頂腿部寬敞有余；坐在后排，雙腿離前排靠背空余2拳左右，頭頂余下1拳上下，整體乘坐空間寬裕不局促，即使一家五口滿載出行也不是問(wèn)題。

 

蔚來(lái)ET7內(nèi)飾布局相對(duì)簡(jiǎn)單，整體延續(xù)了蔚來(lái)家族式的風(fēng)格，臺(tái)面上可轉(zhuǎn)動(dòng)并能亮起互動(dòng)的圓形NOMI Ai助手，算是蔚來(lái)旗下車型的特點(diǎn)之一，該AI助手可依托于車機(jī)內(nèi)AI語(yǔ)言大模型和高通8295芯片去響應(yīng)車主指令，智能化程度較高，實(shí)際使用下來(lái)流暢不卡頓。而中央?yún)^(qū)域撥片式擋把的保留，則為主駕盲操提供了一定的便利性。

 

而外觀部分的話，蔚來(lái)ET7則還是帶有一點(diǎn)蔚來(lái)家族式的科技風(fēng)格，并在其中融入了較多時(shí)尚運(yùn)動(dòng)元素。車頭呈低趴的造型，封閉式的格柵配上犀利的兩側(cè)燈源組件，讓前臉在具有未來(lái)科技感的同時(shí)，迎合溜背式的車身姿態(tài)，勾勒出整車轎跑的流線。另外，尾部掀背式的尾門加上側(cè)面無(wú)框的電吸門，進(jìn)一步點(diǎn)明了該車年輕化的動(dòng)感氛圍。

 

動(dòng)力部分，蔚來(lái)ET7全系采用雙電機(jī)四驅(qū)，電機(jī)總功率為480kW（653Ps），0-100km/h加速時(shí)間為3.8s，純電續(xù)航全系提供有550km、520km、705km、665km三種可選。底盤使用前后多連桿式雙獨(dú)立懸掛，并匹配空氣懸掛和CDC可變懸掛調(diào)節(jié)，能夠支持底盤變化軟硬高低，從而調(diào)節(jié)乘坐感受和車輛通過(guò)性。

 

試駕體驗(yàn)：筆者去試駕了一下蔚來(lái)ET7，就我本人的駕駛感受來(lái)說(shuō)，該車動(dòng)力輸出充沛，油門深踩起步也有一定的推背感，但該車整體開(kāi)起來(lái)不全是激進(jìn)暴躁的風(fēng)格，駕駛質(zhì)感還是以平順舒適為主。并且，由于蔚來(lái)ET7前后排設(shè)計(jì)有隔音玻璃，因此在試駕途中，不管是城區(qū)鬧市，還是高速路上，關(guān)上車窗后，都聽(tīng)不到太大的噪音風(fēng)噪，車內(nèi)NVH靜謐性較佳，而該車底盤在全程試駕中，也表現(xiàn)不錯(cuò)，軟硬調(diào)校均衡，基本能隔絕到大部分的路面震動(dòng)。

 

另外，蔚來(lái)ET7的智駕輔助也值得一提。該車內(nèi)部配備了4顆英偉達(dá)芯片以及NIO Aquila輔助駕駛，加上外部匹配的30多項(xiàng)雷達(dá)、攝像頭等硬件，可為車輛實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智駕、窄路輔助、540°全景影像、自動(dòng)泊車入位、車側(cè)盲區(qū)影像、自動(dòng)變道輔助、高速路段領(lǐng)航等一系列高階智駕功能，讓駕駛行車擁有更多智能化體驗(yàn)。

 

總結(jié)：蔚來(lái)ET7作為蔚來(lái)旗下進(jìn)軍豪華行政領(lǐng)域的車型，各方面產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，空間寬敞，智能化駕駛輔助豐富，動(dòng)力以及底盤配置較佳，體現(xiàn)出來(lái)的試駕感受也比較亮眼，并且，該車在蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)的加持下，純電車型一直憂慮的里程焦慮也有一定程度的解決，如果你的預(yù)算在50萬(wàn)上下，蔚來(lái)ET7在新能源豪華行政轎車市場(chǎng)中算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。