近日，在工信部第8批減免車船稅的新能源車型名錄中，出現(xiàn)了上個月完成公示的上汽名爵MG S5車型的申報信息，搭載了高低兩檔電池組，續(xù)航里程表現(xiàn)符合這一級別的主流水平。
具體來看，申報了49.1和62.2千瓦時的電池組，根據(jù)此前的公示信息，都是磷酸鐵鋰電池，來自寧德時代，電池質(zhì)量為387和465千克，能量密度有正常的表現(xiàn)，整車質(zhì)量達(dá)到1615和1685千克，最終純電續(xù)航里程低配車型為425公里，高配車型可達(dá)525公里。作為參考，與該車尺寸幾乎相同，同級別的標(biāo)桿車型比亞迪元Plus是50和60千瓦時，純電續(xù)航里程430公里和510公里，所以正像前文所述，屬于相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的水平，沒有特別強的競爭力優(yōu)勢。
而與之匹配的動力方面同樣根據(jù)申報信息為一臺單電機，最大功率169馬力，也算是主流的表現(xiàn)。由此而來，該車想要脫穎而出，可能會需要在價格方面多下一些功夫，提升整體的競爭力。而回顧外觀方面，新車在前臉部分采用了相對簡潔的設(shè)計，突出的車鼻左右兩側(cè)引出了雙層式的大燈組，犀利的日行帶和下方隱藏的遠(yuǎn)近光燈都呈熏黑樣式，而倒梯形的笑臉式前格柵布局與幾款家族新車相似，顯示出更強的辨識度。車身側(cè)面相對大眾化的線條沒有特別個性和夸張的表現(xiàn)，車頂略帶下墜，D柱傾斜角度較大，簡潔的腰線大尺寸輪轂等元素都不會缺席。
車身三圍達(dá)到4476/1849/1673毫米，軸距為2730毫米，與元Plus非常的接近，可以說大同小異，顯示了對標(biāo)的身份。而在車尾部分，貫穿式尾燈同樣造型簡潔，左右兩側(cè)加粗并分叉，也算是時下較為流行的設(shè)計，車頂有著大尺寸擾流板，后保險杠部分還有著大面積灰的裝飾，進(jìn)一步提升了層次感和設(shè)計感。根據(jù)此前的消息，該車將于今年四季度正式上市，并于8月30日首發(fā)，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。