7月底，長城汽車總裁穆峰發(fā)了一條微博。該微博引用了財聯(lián)社發(fā)布的“要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭”的文章圖，配文稱：堅決擁護。
這是長城汽車高管最新一次表態(tài)反對無底線內(nèi)卷。
早在2023年初，湖北省打響了汽車瘋狂價格戰(zhàn)的“第一槍”后不久，長城汽車就表示不打價格戰(zhàn)，做難而正確的事。價格戰(zhàn)持續(xù)近兩年來，長城汽車一直表達著對“放血式”價格戰(zhàn)的擔憂。原因大家都明白：無休止的價格戰(zhàn)必然會持續(xù)壓縮成本。當供應商的成本控制達到限值，便要影響品質(zhì)，陷入惡性循環(huán)。
而長城汽車是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的堅定擁護者。
今年北京車展前夕，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時曾表示，長城是有定力的，當下需要做的一個是堅持長期主義，一個是要嚴抓質(zhì)量。他強調(diào)，質(zhì)量一方面是產(chǎn)品質(zhì)量，“就是我們不賺錢，或者少賺錢，我們也要質(zhì)量在先”。另一方面，則是經(jīng)營質(zhì)量，未必要追求那么大的量。
在魏建軍看來，如果為了求量，而持續(xù)巨額虧損，那么企業(yè)也就失去了自己的“造血能力”，更何談為社會創(chuàng)造價值？
事實上，長城堅守可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略也得到了應有的回報。
穩(wěn)健的市場表現(xiàn)
長城汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，長城汽車累計銷量達到了559,669輛，同比增長了7.79%。
坦白地說，長城汽車的銷量雖穩(wěn)中有升，但并未實現(xiàn)爆發(fā)式增長。相比于其他本土汽車制造商，長城汽車的增速“暗淡”了些。尤其是在“唯銷量論”者看來，長城已經(jīng)落后于對手。
但仔細看，長城汽車至今在硬派越野車型、越野新能源車型和皮卡車型三個細分領域都保持著第一的位置。
更重要的是，看過長城汽車的銷量構成會發(fā)現(xiàn)，長城汽車的市場表現(xiàn)遠不止7.79%那樣簡單。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車20萬以上車型銷量同比增幅超過64%。其中，坦克品牌今年上半年累計銷量達到了11.6萬輛，同比增長了98.94%，幾乎翻了一倍。
“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，發(fā)揮我們的長板，追求有質(zhì)量的市場。不虧、微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。”在5月份的長城汽車年度股東大會現(xiàn)場交流會上，長城汽車董事長魏建軍表示。
因此，表面上看，長城汽車的銷量增長有限，但已悄然完成了產(chǎn)品線結構優(yōu)化，高價值車型的銷量占比大幅增加。
這一變化，直接帶動了長城汽車經(jīng)營業(yè)績的直線上升。
長城汽車發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預告顯示，2024年上半年，預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，與上年同期相比將增加約51.39億元到59.39億元，同比增加377.49%到436.26%，預計實現(xiàn)屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比將增加567.13%到700.56%。
在裁員關廠不絕于耳的當前，長城汽車的經(jīng)營業(yè)績出人意料地逆勢大幅上揚。這背后，長城汽車長期堅持穩(wěn)健經(jīng)營，以健康高質(zhì)量發(fā)展為核心，保持銷量領先和經(jīng)營業(yè)績正向增長的理念取得了成功。
巧合的是，幾乎在長城汽車發(fā)布2024年半年度業(yè)績預告的同時，寶馬率先表示要收緊終端優(yōu)惠幅度。據(jù)悉，寶馬已經(jīng)下調(diào)了年度銷量目標。寶馬表示，下半年將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
雄厚的技術支撐
長城汽車總裁穆峰發(fā)微博表示支持“反內(nèi)卷”的同一天，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)文稱，“卷周榜多多少少就有點低水平內(nèi)卷的意思”，他表示，“中國車企在當下的使命是通過研發(fā)實現(xiàn)技術突破”。
其實所有人都明白，卷價格、唯銷量論只能較一時長短。持續(xù)技術創(chuàng)新，不斷強化“造血”能力，才能形成良性循環(huán)，在持續(xù)的市場競爭中穩(wěn)健發(fā)展。
長城汽車之所以能在價格戰(zhàn)不斷加碼之下逆勢上揚，正得益于此。
作為一家堅持長期主義戰(zhàn)略的汽車廠商，長城汽車就意識到了“造血”能力的重要性，持續(xù)加碼產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)投入、渠道建設等各方面的布局和升級。
目前，長城汽車已經(jīng)形成了哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌，打造了獨一無二的智能新能源技術體系，并以能源、智能化為導向打造森林生態(tài)體系，確立了混動、純電、氫能三軌并行的發(fā)展策略。
長城持續(xù)的研發(fā)投入和創(chuàng)新也體現(xiàn)在了數(shù)字上。
在2023年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城控股（包括長城汽車、長城控股旗下零部件等子公司）四項數(shù)據(jù)持續(xù)領先。
其中，長城控股專利公開量達6888件，專利授權量達4665件，均連續(xù)三年獲中國民營車企集團第一。在新能源汽車領域?qū)＠矫妫L城控股專利公開量達1838件，專利授權量達1375件，均連續(xù)三年獲在華車企第一；在智能化領域?qū)＠矫妫L城控股專利公開量達1131件，同樣排名民營車企集團第一。
雄厚的技術積淀和全產(chǎn)業(yè)鏈條體系也讓長城汽車的技術和產(chǎn)品推陳出新更加游刃有余。
時至今日，坦克品牌已經(jīng)成為國內(nèi)硬派越野車型市場的標桿品牌。新一代哈弗H6、哈弗猛龍正在成為新哈弗的名片。廣受好評的Hi4和Hi4-T插混技術正在投放到長城旗下越來越多車型……
哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡日前發(fā)文稱，正常情況下，猛龍都能hold住尼三鍋，除非有非正常的因素！猛龍之所以定位為輕越野，就是因為我們要敬畏越野！
趙永坡的字里行間透露出，技術不斷“出圈”的長城汽車，一直低調(diào)前行。
寫在最后
7月中旬，寶馬一聲“漲價”瞬間沖上了熱搜。
雖然此次寶馬只是小幅上調(diào)了終端優(yōu)惠幅度，并非退出“價格戰(zhàn)”，但在外界看來，此舉無異于在無休止的價格戰(zhàn)下逆勢踩了腳“剎車”。
事實證明，價格戰(zhàn)并未給寶馬們帶來預期的市場反饋。可以預見的是，未來，越來越多車企將不再一味卷價格，回到長城汽車一直堅持的可持續(xù)發(fā)展良性軌道。
穆峰在那條微博中表示：相比在一起內(nèi)卷，我們長城汽車更歡迎所有秉持高質(zhì)量發(fā)展的盟友，并肩同行堅守底線，一起共建中國汽車品牌。