寶馬集團發布第二季度的業績報告指出，上半年寶馬集團共交付了1,213,276輛新車，與去年同期基本持平。在這其中，，BMW品牌的純電動車型在全球市場交付量達到17.95萬，同比增長34%。此外，報告顯示，第二季度汽車部門營收320.7億歐元，同比增長1.4%。
談及品牌發展前景之際，寶馬集團董事長齊普策表示：“上半年全球市場充滿挑戰，但我們仍在電動化領域持續挺進，并且連續十個季度實現財務指標保持在目標范圍內。“在《一品汽車》看來，縱然在中國市場短暫陷入價格戰風波，但縱觀上半年市場表現，寶馬集團的汽車業務總收入超過630億歐元，與去年同期基本持平，在各家車企紛紛“賠本賺吆喝”的當下，寶馬集團的整體運營仍然向好。
為探尋寶馬品牌的后續增長表現，一探車企如何走出價格戰怪圈，進而以長期主義實現更高增長。《一品汽車》聯手攜手攜乘聯會秘書長崔東樹、車質網聯合創始人、高級副總裁張炤虎以及著名經濟學家宋清輝等行業大咖，就寶馬等品牌出路在何方進行探討。
退出價格戰群聊 或成下半年車市主旋律
眾所周知，過去很長一段時間中國車市均陷入了大幅降價的“價格戰”之中，據統計數據顯示，僅2024年1-5月，便有近60款電動車進行降價，這無疑是一場罕見的“怪圈”。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“價格戰”的背景是新能源車原材料價格下降、新能源汽車新品快速推出以及新能源車滲透率持續走高等因素。短期的價格戰是行業體系能力的表現，也是行業發展的必然階段，接下來，國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態，不太會出現動輒降價20%的情況。
對此，張炤虎提到：“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄，當大家處在同一起跑線的時候，價格戰會帶來明顯的購買行為滯后和持幣代購，過于復雜的價格變動因素疊加在一起，使得消費者很難僅憑性價比作出判斷。”
事實同樣如此，據《一品汽車》了解，價格已成為影響購買行為的首要因素。據中國汽車流通協會乘用車分會統計，7月國乘用車廠商批發量同比去年同期下降兩成左右。對此，分會在分析市場下滑的原因時認為：上半年持續增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，BBA等豪華品牌及部分合資品牌對于終端價格的修復，需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產生透支效應，后續車市以價換量的效果有可能大幅減弱。
談及車市價格戰的不利影響之際，宋清輝提到，價格戰著實給中國汽車品牌帶來極大的信心提振，但更多的價格戰勢必將影響消費者的購車信心，促使更多的用戶加入到觀望陣營對整個市場的發展是不利的。
在《一品汽車》看來，隨著寶馬等多家品牌相繼退出價格戰群聊，“價格戰”這一話題也將在下半年陸續消失，對市場而言，這絕對是有利于汽車市場正向發展的。一方面，市場的價格會因此回歸平衡，保持汽車經濟的“健康成長”，另一方面，會減少競爭對手的惡意降價，擾亂市場原有的秩序。但這并不意味著，用戶沒法花更少的錢買到心儀的愛車，健康且合規的“促銷活動”仍在繼續，而在價格因素之后，各家車企拼技術、拼產品才能讓淘汰賽打得有價值、有意義。
是否踐行新能源長期主義 態度是的首要因素
事實上，提及價格戰話題，往往逃不開“新能源”與“長期主義”兩大名詞。回首新能源市場蓬勃發展的過去七年，一眾造車新勢力快速崛起，其中不乏蔚小理等品牌屹立不倒，但更多的則諸如威馬、天際以及恒馳等車企一般，已然走向破產。新能源風潮下，日子不好過的還有合資品牌、廣汽三菱、廣菲克以及雷諾的相繼邊緣化退市，也不禁令人唏噓，那么，對于“活到現在”的車企而言，如何打好長期主義這張牌無疑頗為關鍵。
對此，張炤虎提到，海外車企在新能源層面能否踐行長期主義，主要基于其海外總部的態度與意愿。過去一段時間，以福特、通用為主的美國車企紛紛減少純電技術研發投入，且更有甚者大幅減少60億美元投入，可以說是直接放棄了新能源轉型計劃。足見，對于立足美國的部分車企而言，純電戰略已然不是他們長期戰略中的一環。
同時，張炤虎補充道，反觀德系品牌的純電轉型步伐正在加速，以寶馬為例，今年第二季度，寶馬i4和iX1等電池驅動車型的全球交付量同比大增22%，領先于競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪。隨著Neue Klasse系列電動車將于2025年底上市，其銷量將進一步增長。
據《一品汽車》了解，通過轉向Neue Klasse平臺，寶馬集團旨在將電池成本降低一半，同時提高約30%的續航里程，同時，這些車輛將支持雙向充電,使車主可以將它們用作家庭備用電池。換而言之，搭載Neue Klasse平臺的新款電動車，將使寶馬汽車達到一個全新的技術水平。
談及豪華品牌在新能源技術轉型前景之際，宋清輝直言，在新能源配套產業鏈層面，中國車企已然領先海外品牌一個身位，強大的“工程師紅利”也是比亞迪等中國車企的底氣所在。對此，海外車企想要實現更高的突破，需要落地于中國本土市場開發新品。同時，在配套補能體系層面持續發力，當下奔馳與寶馬已然在補能充電層面簽署合作協議，相信，這些德系品牌仍將在中國的新能源市場保持一定競爭力，豪華細分領域中仍舊有這些品牌發光發熱的空間。
同時，張炤虎提到，中國汽車經過三十年的努力，終于走到世界前列，研發實力、產品性能均趕上甚至超越外資品牌，特別是在新能源汽車領域，更是卓爾不群。但是，大街上經常能看到叫不上名字的新品牌Logo的汽車，有的時候某個品牌剛被人們認識，就又被另外一個品牌所取代。
諸如，我們剛剛知道歐尚，卻被啟源代替，令人著實頭暈。英國一家保險公司負責人對媒體記者稱，他們不太愿意給中國的汽車品牌上保險，因為他們不清楚還有沒有中國品牌會像高合、威馬這樣，過幾年就消失？
在《一品汽車》看來，這是中國車企在飛速發展中缺少“長期主義”的一種體現。在品牌傳播學當中有一個SHL定理，即凡在世界范圍內成功的品牌，肯定要有故事story，歷史history，和傳奇legend。而這些都需要時間的沉淀，打一槍換一個地方，每年換一個品牌，不是制勝法寶。
綜合各位大咖的言論，《一品汽車》也希望各家中國車企能夠靜下心來，踐行長期主義，向海外品牌學習如何打好“SHL定理”這張王牌。諸如寶馬此次推出的Neue Klasse平臺，進一步致敬了其上世紀經典車型1500，大眾也在大眾ID.BUZZ純電MPV之上，向經典的T型車設計進行還原。
