測試：梅賽德斯-AMG C 63 S 4Matic+。相當(dāng)成功的一個實(shí)驗(yàn)！
F1技術(shù)在民用C級？查看城市條件下 680 HP 測試的結(jié)果。值得購買嗎？
而且我必須在一開始就糾正一下，因?yàn)榇蠖鄶?shù)懷疑論者會立即注意到“成功”這個詞，但會忽略“實(shí)驗(yàn)”，而這一點(diǎn)非常重要。經(jīng)過幾天對 AMG 頂級版本的新 C 級車的測試，我得出的結(jié)論是，來自 Affalterbach 的工程師想要檢查當(dāng)他們使用幾乎直接從 F1 轉(zhuǎn)移的基于 2.0 R4 發(fā)動機(jī)的技術(shù)時會發(fā)生什么，但有人無意中批準(zhǔn)了該項(xiàng)目并發(fā)布出售。結(jié)果是什么？
從視覺上看，C 63 S 并沒有讓人失望！
看看這個暴徒！確實(shí)，啞光藍(lán)色清漆與紅色配件的組合并不真正符合我的風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)，我可能會選擇不同的清漆顏色，但我必須承認(rèn)這種配置的一件事 - 它引人注目！此外，這輛車的比例令人驚嘆，我認(rèn)為我不會改變?nèi)魏螙|西：出色的鍛造輪圈、降低的懸架、低斷面輪胎和輪拱之間的最小距離、激進(jìn)的保險杠、加寬的門檻、擴(kuò)散器、黑色涂漆。口音 - 這輛車的一切都是正確的，我認(rèn)為它們只是前輪拱上的假空氣出口，稍微破壞了效果。里面是什么樣子？
里面有一個軌道娛樂中心！
我真的很喜歡“普通”的C級車，但C 63 SE Performance 4Matic+變體（這個名字讓我心悸……）的頂級裝備和高端座椅證實(shí)了我們面對的是一輛頂級汽車。乍一看，這些桶形座椅似乎很堅硬，仿佛是用石頭雕刻而成的，但是……這只是印象！事實(shí)上，即使開了幾個小時的車，我還是自己下了車，臉上沒有一絲痛苦。 E級車明亮的多輪廓座椅無疑更加舒適宜人，而且還提供了令人驚訝的舒適度。當(dāng)然，除了它們在彎道中的抓地力出色之外，它們還具有很大的調(diào)節(jié)范圍，而且看起來很壯觀。讓我們添加紅色點(diǎn)綴和背光（當(dāng)然，您可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行設(shè)置），您就擁有了一輛真正華麗的汽車的配方，它在天黑后會吸引人們的注意。
質(zhì)量如何？它有所不同，但我認(rèn)為梅賽德斯在這方面有所改進(jìn)。有很多塑料，也是有光澤的黑色，有時有些東西在壓力下會吱吱作響，但駕駛時有足夠的平靜和安靜。前排空間也很充裕，當(dāng)然后排空間稍差一些，但無論是C級車還是其他高端品牌D級車的代表都有類似的毛病。
一個主要缺點(diǎn)是后備箱，它有一個巨大的駝峰，地板下沒有空間。當(dāng)然，這是使用先進(jìn)混合動力系統(tǒng)的結(jié)果 - 制造商必須在某個地方安裝電池和負(fù)責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)的所有其他組件。一方面，這是一個遺憾，因?yàn)樗蟠鬁p少了運(yùn)輸?shù)目赡苄?，但另一方面，它不是一輛家用車。如果有人想要更多的空間，他們應(yīng)該選擇同版本的旅行車。
該系統(tǒng)，更具體地說是駕駛模式，也值得單獨(dú)寫一段。其中有幾種，個人模式本身具有巨大的個性化可能性，可以根據(jù)您自己的喜好設(shè)置汽車的許多方面。我們可以通過主屏幕控制一切（我們在那里設(shè)置個人模式），但使用方向盤上的兩個帶有按鈕的旋鈕要方便得多，這些旋鈕還配備了小屏幕。右側(cè)旋鈕負(fù)責(zé)駕駛模式，通過按下屏幕我們可以調(diào)節(jié)恢復(fù)程度。左側(cè)是可配置的，我們可以進(jìn)行兩個最喜歡的設(shè)置，例如改變懸架剛度、關(guān)閉牽引力控制、排氣設(shè)置等。這里有很多樂趣，每個人一定會找到適合自己的東西。
而該計劃的亮點(diǎn)——駕駛！
這無疑是這款車最受爭議的部分——驅(qū)動。是的，引擎蓋下有一個 2 升四缸發(fā)動機(jī)?？赡茉谶@個階段很多人會完全停止閱讀，嘲笑這輛車，說城市緊湊型汽車可以有四個氣缸，等等。是的，我同意。我不否認(rèn)這一點(diǎn)，而且我也認(rèn)為AMG的C級頂級版本配備這樣的發(fā)動機(jī)是一個錯誤。我不捍衛(wèi)這個概念，這很奇怪嗎？但我為什么要辯護(hù)呢？在我看來，這個系統(tǒng)在降低功率后（稍后會詳細(xì)介紹）將是 C 53 AMG、C 43 AMG 等版本的理想解決方案。頂級版本至少應(yīng)該有 R6/V6。我不會改變主意，但是...
整個驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好！工程師們在插電式混合動力車方面采用了所有最好的技術(shù)。現(xiàn)在進(jìn)行一個小修正。確實(shí)，它是插電式混合動力車，從技術(shù)上講它可以從插座充電，但這絕對沒有意義！電池非常小，純電動模式下只能行駛13公里。但它并不是為了節(jié)省燃料或讓您無排放地上班。該系統(tǒng)旨在增加動力并使對油門踏板的響應(yīng)立即進(jìn)行。這就是工程師使用重約 90 公斤的小型電池的原因?？雌饋硭坪醪欢啵麄€混合動力系統(tǒng)的重量高達(dá) 250 公斤。對于一輛跑車來說，這已經(jīng)很多了。是的，重量是這輛車最大的噩夢。首先要事。
C 63 SE Performance 4Matic+ 中的混合動力系統(tǒng)可產(chǎn)生 680 馬力和 1,020 牛米的扭矩。這就是系統(tǒng)功率，即由內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)協(xié)同產(chǎn)生的功率。這款內(nèi)燃機(jī)，即直列四缸 2.0，可產(chǎn)生驚人的 476 馬力和 545 牛米。這是同等容量中最強(qiáng)大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，它還可以提供以下動力： A級45 AMG和C級的其他幾款車型與功率為204馬力、扭矩為320牛米的電動機(jī)和容量為6.1千瓦時（可用4.84千瓦時）的牽引電池相結(jié)合。真正爆炸性的組合。 0至100公里/小時加速僅需3.4秒，最高時速被電子限制為280公里/小時。當(dāng)沖刺到 100 和 200 公里/小時時，它可能會更好，但重量也能發(fā)揮作用。更具體地說，是2,090公斤。非常多。
這會影響動力和操控性，盡管我必須承認(rèn)懸架和系統(tǒng)在控制這輛車方面發(fā)揮了奇跡。切換到“運(yùn)動+”模式后，你會感覺到后軸想要離開賽道去任何它想去的地方，但系統(tǒng)有效地控制了一切。而混合動力系統(tǒng) - 只有在運(yùn)動和運(yùn)動+模式（更不用說賽道）下才能在這輛車上發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)你把腳從油門踏板上移開時，恢復(fù)是相當(dāng)強(qiáng)烈的，這需要一些時間來適應(yīng)，而且滑行是沒有意義的。要么加油，要么剎車。而且再生制動效果驚人！經(jīng)過幾次用力制動后，電池電量從大約 20% 上升到 40%！行駛過程很平穩(wěn)，電池電量在您眼前增加，但在急加速時很快就會消失。內(nèi)燃機(jī)不僅為汽車提供動力，而且當(dāng)我們不需要全功率時，它會立即為電池充電。這一切的運(yùn)作效率如此之高，令人難以置信。當(dāng)然，在這樣的駕駛過程中，油耗是令人難以置信的，達(dá)到20-25升/100公里。
在默認(rèn)模式下會發(fā)生一些不同的情況。然后我們可以調(diào)整恢復(fù)水平，在輕松、安靜的駕駛過程中，汽車的表現(xiàn)就像普通的混合動力汽車一樣。它在電動機(jī)的幫助下啟動，一段時間后內(nèi)燃機(jī)啟動，等等。它甚至可以非常節(jié)儉。當(dāng)然，對于這樣的力量。在城市中，您的油耗約為 9-11 升/100 公里，在郊區(qū)道路上，油耗可能會稍低一些。高速公路 – 大約 8-9 升/100 公里。
價格高，競爭激烈……
花園里的下一塊石頭是價格和競爭。它很昂貴，因?yàn)槲覀儚?530,800 茲羅提開始，當(dāng)我在配置器中進(jìn)行操作并“為自己”創(chuàng)建一個模型時，結(jié)果是......超過 700,000 茲羅提。我們可以支付額外費(fèi)用，其中包括：在后面：
AMG Premium Plus 套餐（數(shù)字燈、自動空調(diào)、Burmester 3D 音響系統(tǒng)等） – 24,753 茲羅提
AMG Karbon 外部封裝 – 16,981 茲羅提
高山灰特種清漆 – 13,240 茲羅提
20 英寸輪圈 – 9,786 茲羅提
AMG 高性能高端座椅套件 – 26,710 茲羅提
陶瓷制動系統(tǒng) – PLN 24,177 等
目前，替代品相對較少，因?yàn)閵W迪RS4和RS5很快就會收到他們的繼任者，所以你必須等待，但我們可以選擇，例如阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2.9 V6 520 HP），至少售價478,300波蘭茲羅提或 BMW M3 Racing（3.0 R6 530 HP），售價 500,000 茲羅提。功率較小，但性能相當(dāng)或更好，引擎蓋下的氣缸略多。對于某些人來說，這是一個足夠的論據(jù)。
梅賽德斯-AMG C 63 SE 性能 4Matic+。這值得么？
答案聽起來微不足道，但是……這要看情況。如果有人絕對需要擁有一臺聽起來很棒并且可以向朋友吹噓的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)，那么 C 63 S 將不是最佳選擇。版本600-70萬對于一輛四缸發(fā)動機(jī)的汽車來說，PLN 似乎很荒謬，但工程師的精湛工藝肯定值得贊賞。這是一次真正成功的實(shí)驗(yàn)和對他們技能的展示，如果我們這樣對待這輛車，將很難找到有價值的競爭對手。不過，遺憾的是引擎蓋下沒有一個更大的裝置，至少有一對額外的氣缸。這個人可以留下來，但權(quán)力稍小，并且在層次結(jié)構(gòu)中處于較低級別。