隨著電動(dòng)化、智能化對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了深刻變革，一系列的“內(nèi)卷”又加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和格局分化，合資品牌市場(chǎng)份額的下降，也讓市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少唱衰合資品牌的聲音。但事實(shí)上，開(kāi)拓中國(guó)初期市場(chǎng)、經(jīng)歷多次產(chǎn)業(yè)變革的合資品牌，尤其是在國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，依舊占據(jù)著重要的位置。
作為國(guó)內(nèi)最早的合資車(chē)企之一，廣汽本田的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)——雅閣，不僅是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，更在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中有著競(jìng)品不可比擬的地位，“一日雅閣，終身雅閣”不止是粉絲之間的戲謔之詞，更是消費(fèi)者對(duì)于雅閣產(chǎn)品力高度認(rèn)可的具體表現(xiàn)。
與世界同步的25年
1999年3月26日，從第一輛國(guó)產(chǎn)6代雅閣下線(xiàn)開(kāi)始，“起步就與世界同步”也成為了雅閣在中國(guó)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)環(huán)境，將一款全球先進(jìn)產(chǎn)品引入，需要的不只是勇氣和決心，要知道，當(dāng)大眾還在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)著捷達(dá)、桑塔納等產(chǎn)品的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)的第6代雅閣也只是剛剛在海外進(jìn)行了全球發(fā)布。不夸張的說(shuō)，六代雅閣更是首款全球車(chē)型同步引入中國(guó)市場(chǎng)的。
這也奠定了雅閣之于廣汽本田，雅閣之于中國(guó)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的重要意義，25年以來(lái)雅閣的市場(chǎng)影響力從未減弱。
從六代雅閣到第十一代雅閣，25年歷經(jīng)了6代車(chē)型，雅閣的換代從來(lái)沒(méi)有過(guò)滯后，將全球最好的產(chǎn)品帶給中國(guó)消費(fèi)者也成為了雅閣的使命之一。六代雅閣讓中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)了全球領(lǐng)先B級(jí)轎車(chē)的產(chǎn)品實(shí)力；七代雅閣通過(guò)i-VTEC引擎、運(yùn)動(dòng)化調(diào)校奠定了本田擅長(zhǎng)操控的基因；八代雅閣首次搭載VCM六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向；九代雅閣的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)燃油車(chē)；十代雅閣更是掀起B(yǎng)級(jí)轎車(chē)的“運(yùn)動(dòng)化、年輕化”潮流等等。
可以說(shuō)，每一代雅閣都是市場(chǎng)上B級(jí)轎車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿，更重要的是，作為Honda針對(duì)全球市場(chǎng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的全球車(chē)每一代雅閣都代表了當(dāng)下最先進(jìn)的、最具實(shí)力的全球最強(qiáng)技術(shù)。
雅閣也牢牢抓住了消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)需求的變化，在設(shè)計(jì)、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間表現(xiàn)以及駕乘舒適性等多個(gè)維度上都做到了同級(jí)別的領(lǐng)先水平，把產(chǎn)品層面的“木桶效應(yīng)”發(fā)揮到了最大，這也是雅閣能夠長(zhǎng)期領(lǐng)跑B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，保持高口碑、高銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。
值得一提的是，即便在新能源時(shí)代，十一代雅閣也并沒(méi)有落伍，無(wú)論是向電驅(qū)進(jìn)化，還是精進(jìn)運(yùn)動(dòng)化屬性，十一代雅閣e:PEHV依舊是混動(dòng)標(biāo)桿。
好開(kāi)才應(yīng)該是B級(jí)車(chē)的門(mén)檻
從大家熟悉的雅閣混動(dòng)，進(jìn)化到十一代雅閣e:PHEV，可以說(shuō)是本田在電動(dòng)化技術(shù)上的一次突破，甚至是雅閣25年歷史的一次重生。
十一代雅閣e:PHEV搭載了17.7kWh三元鋰電池組，這一電池組比其十代雅閣混動(dòng)車(chē)型的電池容量有了質(zhì)的提升，NEDC工況下純電續(xù)航里程也達(dá)到了106公里，市區(qū)、郊外、高速巡航等多種場(chǎng)景下，都可以持續(xù)純電行駛，且在虧電狀態(tài)下，百公里油耗也只有4.0升，綜合續(xù)航更是超過(guò)了2000公里，可以說(shuō)有電沒(méi)電，十一代雅閣e:PHEV都可以實(shí)現(xiàn)快省穩(wěn)不變。
更重要的是，隨著十一代雅閣車(chē)身剛性的升級(jí)和一系列黑科技的加持，車(chē)輛在動(dòng)態(tài)下的多余震動(dòng)得到了有效抑制，再加上廣汽本田有針對(duì)性的升級(jí)隔音材料、優(yōu)化外形風(fēng)阻和電感更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使得十一代雅閣e:PHEV的NVH性能也得到了優(yōu)化和提升，實(shí)現(xiàn)高水平的整車(chē)靜謐性。
同時(shí)，本田工程師創(chuàng)新采用了MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，優(yōu)化了車(chē)輛在過(guò)彎中的側(cè)傾和晃動(dòng)，增加前輪載荷從而提高前輪抓地力，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)也可以獨(dú)立調(diào)整4輪減震器衰減力，精準(zhǔn)控制車(chē)身每一個(gè)方向的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，使得十一代雅閣e:PHEV在操控性、駕乘的高級(jí)感上都得到了不小的提升。
如果說(shuō)好開(kāi)和富有駕駛樂(lè)趣是雅閣、甚至是廣汽本田產(chǎn)品的一大特色，那么十一代雅閣e:PHEV恰恰放大了這種優(yōu)勢(shì)。工程師采用了黑科技的VCU升壓技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)瞬間提升2倍電壓，再加上新開(kāi)發(fā)的平行軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，大大提升了全新雅閣e:PHEV動(dòng)力響應(yīng)時(shí)候的“電感”，實(shí)現(xiàn)了更多的電驅(qū)場(chǎng)景，更高的電驅(qū)功率以及更快的電驅(qū)響應(yīng)，隨時(shí)隨地響應(yīng)加速需求，提供了更爽快的駕駛體驗(yàn)，這也讓全新雅閣e:PHEV在運(yùn)動(dòng)化之上，甚至還多了一些性能的表現(xiàn)。
雅閣能夠在全球中高級(jí)市場(chǎng)上經(jīng)久不衰，最關(guān)鍵的就是始終帶給用戶(hù)超乎期待的滿(mǎn)足感，能夠持續(xù)給用戶(hù)提供當(dāng)下最具高價(jià)值的產(chǎn)品，為用戶(hù)帶來(lái)同級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品的使用感受，這些優(yōu)勢(shì)即便在智能化配置比拼的當(dāng)下仍然得到了繼承和發(fā)揚(yáng)。
持續(xù)打造當(dāng)下最具價(jià)值感的產(chǎn)品
相比電動(dòng)車(chē)追求智能化配置的絕對(duì)領(lǐng)先，十一代雅閣e:PHEV在智能化上的升級(jí)方向卻是以滿(mǎn)足用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，每一項(xiàng)智能化配置都是為用戶(hù)提供出行的便利性，而不是要一個(gè)噱頭，要一些華而不實(shí)的體驗(yàn)。
十一代雅閣e:PHEV采用了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)+四屏聯(lián)動(dòng)打造的數(shù)字座艙，不僅實(shí)現(xiàn)了通過(guò)大屏+旋鈕的方式，提升了消費(fèi)者盲操時(shí)候的準(zhǔn)確率，還實(shí)現(xiàn)了更智能的語(yǔ)音交互能力，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也更流暢，可與華為、小米以及蘋(píng)果智能手表等等進(jìn)行互聯(lián)，包括實(shí)用的人臉識(shí)別功能，可以根據(jù)人臉自動(dòng)調(diào)整駕駛員原來(lái)所設(shè)定的座椅位置、空調(diào)、抬頭顯示高度等共計(jì)150多項(xiàng)功能。
更有意義的是，在中控屏幕內(nèi)，新增了隨心聽(tīng)、隨心唱、隨心看等等小程序，還支持百度CarlifeL連接，可實(shí)現(xiàn)車(chē)家互聯(lián)、AI智能助理、電子支付、違章查詢(xún)等功能，甚至連當(dāng)下消費(fèi)者在意的OTA升級(jí)也沒(méi)有落下。
在智能駕駛輔助上，十一代雅閣e:PHEV搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，系統(tǒng)的硬件采用了12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+8個(gè)攝像頭的高規(guī)格硬件，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)安全由被動(dòng)到主動(dòng)，再到智能化的一次重大進(jìn)化。
功能上，除了能實(shí)現(xiàn)主流的高階智能駕駛輔助的ALCA變道智駕+ACC彎道智駕+FCTW穿行先知+LCCM變道后衛(wèi)等功能之外，還可以實(shí)現(xiàn)在無(wú)車(chē)道線(xiàn)情況下自動(dòng)泊車(chē)與跟車(chē)，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)不僅大幅提升安全性和降低駕駛的疲勞感，更重要的是改變了合資品牌在智駕領(lǐng)域的短板印象。
寫(xiě)在最后：
在車(chē)市整體低迷的大環(huán)境，以及電動(dòng)化、智能化對(duì)市場(chǎng)的沖擊之下，能否給消費(fèi)者提供一輛更高級(jí)、產(chǎn)品力更高、價(jià)值感更突出的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)升級(jí)的需求，成為了一款車(chē)能否熱銷(xiāo)的關(guān)鍵，顯然十一代雅閣e:PHEV不僅做到了，還率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)型，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化和智能化的需求升級(jí)。