7月份各車企成績陸續(xù)出爐，我國自主品牌銷量最高的比亞迪穩(wěn)中有進(jìn)，繼續(xù)保持了34萬以上的銷量，達(dá)到了33.24萬輛，同比增長了30.5%。而韓國現(xiàn)代汽車，7月份全球銷量同比下降了1.4%，達(dá)到了33.2萬輛，也就是比亞迪以400輛的銷量優(yōu)勢超過了韓國現(xiàn)代，這對我國自主品牌汽車來說，也是一個重要的里程碑。
從比亞迪和現(xiàn)代汽車現(xiàn)在來看，兩者是互有長短。
第一，韓國現(xiàn)代汽車在國際市場開拓早于比亞迪，現(xiàn)在也遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于比亞迪。現(xiàn)代汽車7月的33.2萬銷量中有27.6萬輛來自于國際市場，占比為83.13%，而比亞迪的33.24萬輛只有3萬輛來自國際市場，占比為9.03%，還不到10%。
這雖然和中國和韓國市場體量差距巨大有關(guān)，但是顯然也和比亞迪出海較晚，國際市場現(xiàn)階段開拓不足有關(guān)。這個顯然是一個需要快速彌補的短板。
第二，從研發(fā)投入來看，那么現(xiàn)代汽車就有點太少了。比亞迪只是7月銷量超過現(xiàn)代汽車，前6個月銷量都不敵現(xiàn)代，營收也不如現(xiàn)代汽車。
但是研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)代，今年一季度現(xiàn)代營收306.04億美元，比亞迪只有170.84億美元，但是比亞迪研發(fā)費用14.76億美元，現(xiàn)代汽車研發(fā)投入的4.48億美元，比亞迪研發(fā)投入是現(xiàn)代的3.3倍。
這也是比亞迪能以低的營收一舉向上沖刺的最重要原因。
第三，現(xiàn)代汽車經(jīng)過了長期的發(fā)展，合并了起亞汽車形成了現(xiàn)代品牌和起亞品牌兩大品牌，總銷量要比比亞迪高一大截。
按照比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，收購?fù)鈬放苹蛘弑緡放疲拖裆掀召徝粢粯樱呀?jīng)是應(yīng)有之義了。這一點現(xiàn)代汽車走在了前面。