近年來，本田固執(zhí)于推廣混合動力技術，疏于純電和插電混動技術的研發(fā)，導致在中國市場的電動化、智能化轉型緩慢。
7月26日，本田中國稱，將實行產能優(yōu)化，加速向電動化轉型。
其實就是關停兩座燃油車工廠，建設廣汽本田、東風本田兩家電動車廠。
消息顯示，目前本田在華擁有7條汽車整車生產線，合計年產能149萬臺。
廣汽本田計劃今年10月關閉第四生產線，該工廠開業(yè)近20年，年產能5萬臺，主要生產雅閣。
東風本田計劃今年11月，第二生產線—停產休業(yè)，年產能24萬輛。
其中，東本電動工廠，將于今年9月投產，廣本新能源工廠，將在今年11月投產。
關停兩座燃油車工廠，釋放出來的資金、技術和人工，通過建設兩家電動車廠，有望讓本田在中國的產能恢復至144萬輛。
可見，本田此次大調產能，意味著將加速向新能源轉型。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，本田在華賣出低于7萬輛，同比下降近40%，連續(xù)五個月下滑。
今年上半年，銷量41.59萬輛，同比下滑21.5%。
目前，雅閣、CR-V和皓影是本田在華的銷量主力，占據(jù)絕大部分市場份額，但是這幾款車都是以燃油為主。
雖然也都推出了各自的電動車，但是月銷量只有500臺左右，皓影新能源月銷才154臺，缺乏競爭力，銷量慘淡。
不過，此前5月份，本田稱，擬投10萬億日元發(fā)展電動車，計劃到2030年在全球投放7款純電車型，覆蓋大中小各類車型。
